蘇錫常一體化肯定是最有利的，蘇州再建機場經濟意義並不大_風聞

【本文由“一山不容二王除非一公一母”推薦，來自《“中國最牛地級市“蘇州，難道真的不配有一座自己的機場嗎？》評論區，標題為小編添加】

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• 蘇州人一面喊着去上海路擁堵，一面根本不理碩放機場（雖然機場的位置位於無錫與蘇州的中間點，專門應蘇州要求改名為“蘇南碩放機場”、讓蘇州入股、有專門的快速路通向蘇州市區半小時即達）。

上海壓制蘇州？如果是真的，那就很好！為什麼蘇州寧可自損也要壓制碩放機場？僅僅是因為這個機場在無錫境內。這就是一切的真相。

蘇州得不到政策傾斜？？？蘇州得不到政策是怎麼成為江蘇第一的？江蘇的傳統歷史上蘇州一直是被無錫遠遠甩開的啊。

蘇州人太矯情了，動不動就是老子第一。沒有中國這個大環境，你哪有什麼第一？

咱們蘇錫較勁沒毛病，但“江蘇的傳統歷史上蘇州一直是被無錫遠遠甩開”太過了，無錫傳統上一直是縣城啊，和堂堂蘇州府肯定是沒得比的，硬要説，那也是民國以來蘇州的市域經濟一直不太行，但20世紀80年代以來市管縣以後大蘇州（包括了一羣不認蘇州的小弟們以後）的GDP並不差的，

新加坡園區以後蘇州市域經濟更是突飛猛進，咱們無錫也就説説市域面積小人口少的啥的，但一度人均GDP都被蘇州超過，吃老本心態還是讓我們在競爭中逐步落後的。還有説到蘇州有政策，無錫就沒有了？

説回碩放機場，其實如果是西鹹機場模式（建在無錫，蘇州來管）蘇州人民肯定一點意見沒有，絕對不會嚷嚷着要再建機場，畢竟碩放機場的區位對於蘇州來説很合適，常州機場絕大部分還修在鎮江丹陽的呂城鎮，也就航站樓在常州奔牛，常州市區開過去也不近。

所以我記得碩放剛剛改民用那會兒蘇州都是在全力爭碩放機場，沒有建機場的心思，所以説到底當然有爭個名的成分，但無錫自己的體量也在那裏，最後折衷方案掛名蘇南碩放，不掛無錫倆字，機場集團蘇州入股，當然無錫的小九九體現在民航代碼還是WUX，民航系統也是無錫碩放機場，另外兩地合資的機場集團也是無錫交通集團控股。

另外現實上的問題也體現在你説得這個機場快速路，蘇州到無錫機場的快速路絕大部分還是蘇州修的（畢竟是從蘇州過來），100公里的限速，那是相當不錯，無錫這個拉了胯的市政建設水平，直到到去年才把打通飛鳳南路那段打通，之前下了太陽路那都是村道，不僅好幾個紅綠燈，梅雨季節還會大積水，

現在當然是修好了確實是通暢，一路到機場也就機場路和長江東路口再吃一個燈，但從蘇州過來下了望虞河大橋那個左轉還是要等燈的，你説的30分鐘直達那是無錫開過去，右轉不用等，蘇州過來上下班高峯期在望虞河上都要排10幾分鐘，你讓蘇州人民怎麼想，是不是還是自己有個機場自己把路修通了更方便？

我還是覺得，蘇錫常一體化肯定是最有利的，蘇州再建機場經濟意義並不大，但利益之間怎麼讓渡，怎麼彼此都能協同發展，是內鬥省人民的一道難題啊。