飛機的升力係數曲線不是拿個公式就能搞出來的，而是要用風洞吹才能得出_風聞

【本文由“guan_15833882952180”推薦，來自《關於攻擊-11沒有活動翼面、採用流體控制的事》評論區，標題為小編添加】

• 老潘潘潘潘
• 再指出一個事實，你這圖公式上半部分文字是宋體字，下半部分字體是黑體，很難想象同一個百度詞條或帖子裏面用的是兩種字體……

所以，你昨天憋一整天，是在學習怎麼拼圖麼？

你那點本事也就只限於分辨個黑體和宋體了。

那張截圖所截的原始文件2017年就存在於道客巴巴之類的網站了，你現在扯這個未免晚了點。有毛病的話早就該有人指出來了，輪不到你現在大呼小叫的發現新大陸。

再重複一遍，飛機的升力係數曲線不是拿那個公式就能搞出來的，而是要用風洞吹才能得出。國防工業出版社的《低速風洞實驗》第六章很清楚地説了，你這麼孤陋寡聞當然是不知道的。

至於你那點外行論調，還不值得我花上一天工夫去動腦子琢磨，用兩分鐘都嫌多。再説了，國慶假期遊山玩水還不夠用的，有多少閒工夫搭理你這堆驢唇不對馬嘴的笑料？

我再貼幾張圖，給希望瞭解升力曲線和飛行器設計的人增加一些知識吧。

下圖是北京理工大學在研究某種飛行器的時候做的風洞試驗記錄，比較了兩種不同的氣動佈局在不同速度下的升力曲線。當速度較低的Ma=0.6時，BWTp佈局的升力曲線隨迎角變化表現較好。但當Ma=0.8時，則是BW佈局的升力曲線隨迎角變化表現好。可見，同一佈局在不同速度，不同迎角下的升力係數表現是不同的。這隻能通過風洞試驗做比較真實的反映。

另一張圖是兩種飛機的升力曲線對比。飛機A是一種三角翼飛機，B是在A基礎上改進的雙三角翼，外側機翼的後掠角減小。可以看到B的機翼修改後在有地效作用時其升力曲線明顯優於A，因此，B的起降性能獲得了較大的改善。可見，即便是機翼外段的後掠角減小也能改善飛機的起降性能。