因為有利潤率考核壓力，我國的造船業國企，才採用大量外包的用工模式_風聞

【本文來自《中國依然還只是造船大國、而非造船強國》評論區，標題為小編添加】

• 天下我嘴笨
• 教條的遵循所謂分工提高效率、外包降低成本，就是作者提出的問題的根源。也體現了管理層的惰性思維。畢竟任何變革都有風險，即便是西方所謂私企也有改死的例子，更何況我們的國企並沒有過高的利潤壓力，風險大於收益自然缺少徹底變革的動力。

恰恰是因為有利潤率考核壓力，我國的造船業國企才會普遍採用大量外包工的用工模式。

在1990年代以前，我國造船業的用工主體就是所謂“正式工”。引入大量外包工以降低成本恰恰是上一輪國企改革的“成果”。

這種改革能成功，前提有兩個：一是我國當時有巨量的富餘勞動力，二是我國造船業當時在全球競爭中處於低端位置、產品技術含量不高、對勞動力素質的要求不太高。

經過二十餘年的發展，我國一方面勞動力供應拐點已過（東部沿海地區船廠招外包工已經得跑到甘肅、貴州這些地方去了），另一方面造船業也已踏上產業升級的征途。上一輪改革的“成果”於是就成了進一步發展的絆腳石。

目前，我國各大頭部船廠在用工體制改革方面逡巡不前，同樣也是因為利潤率考核壓力。畢竟，造船業是一個長週期產業，從簽訂單到交船所需時間以年計，複雜一點的高端船型要兩三年乃至更長時間，也就是説如果建立新的穩定用工制度要好幾年之後才能見到成果，而激增的人力成本在當年就會體現出來。

這種長期利益與短期利益的矛盾也就阻礙了改革，需要國家允許在一定年限內解除對試點企業的年度利潤率指標考核才有望突破。

然而，這種試點的風險也是非常巨大的。如何取捨真的非常考驗決策者的魄力。