地級市到以下長途車還是有市場的，但大巴車的安全隱患依然有_風聞

【本文來自《長途汽車客運沒落的原因是什麼？》評論區，標題為小編添加】

• 紅霞映雪
• 胡説八道！

你坐過多少長途客車？一個坐在辦公室裏的編輯，找幾個網文就能妄下論斷？

可以説天朝江南塞北的長途客運車基本都是一樣的，都是面對那些低收入人羣。雖然不能説長途客車便宜多少，但是比照高鐵的價錢還是要有些低額的，否則在激烈的競爭中他們就沒有生存空間。因此，説什麼長途客運的票價比飛機還貴，簡直就是滑天下之大稽。

長途客運實際上並不一定依賴客運站。任何一輛能夠運營的大客車，實際上只要打出招牌，停在一個比較固定的容易被旅客找到的地方，就能開始生意。當然，他們如果不在客運站，也會在類似火車站等易於被旅客發現的地方。所以説什麼長途客運車與客運站如何必然關聯是不對的。

當前長途客運確實隨着高鐵等的興起被擠壓了生存空間，沒有從前興隆，但是隨着高鐵價格的上漲，很多低端的務工外出或者其他因緣外出的人還是依賴他們的。更何況很多長途客運車輛可以深入縣鄉、鎮村停泊接送乘客，這是鐵路實際到達不了的。所以，説什麼長途客車完了，簡直就是太不瞭解天朝的現實了。

眼下實際上客運站有倒閉的現象，我並不能説一定是什麼原因，但是就我所知，之前被鐵路積壓的老原因依然如故，目前因為瘟疫導致的原因也是之一。但是，這種情況會不會隨着瘟疫在未來的過去而改觀，現在還不能下結論，只能留待未來讓現實是來説明了。總之，只要需求仍在，那麼它就不會滅亡。

我02年來深圳打工，頗有感觸，當時汽車票其實介於火車和飛機之間，以宜昌為例，綠皮火車130-300，飛機1100，汽車票要550。全是硬座的汽車。。要開二十四小時。。

帶卧鋪的汽車味道難聞，中途隨意上人，服務區強行消費，態度惡劣，下車的時候隨意下（高速都敢下客）這些都是公開的秘密了。。

現在高鐵自駕發達了，大城市到地級市之間的長途客運確實要少的多了，有的確實可以取消，和高鐵重合的線路就可以取消。

但是地級市到以下，還是有市場的，但那就不是長途了，還要面臨和中巴車，全民滴滴競爭，説實話，優勢並不大，性價比也不高。。。

而且大巴車的安全隱患依然有，比如國家已經禁止卧鋪大巴的生產，冰天雪地容易車禍也是橫在消費者心裏的刺。。。

只能説長途大巴車也會面臨歷史使命的問題。。

就看後面能不能起到這個潤滑和應急作用吧