地級市到以下長途車還是有市場的,但大巴車的安全隱患依然有_風聞
蒹葭苍苍-云无心以出岫,剑有意不知还!2021-10-26 16:23
【本文來自《長途汽車客運沒落的原因是什麼?》評論區,標題為小編添加】
- 紅霞映雪
- 胡説八道!
你坐過多少長途客車?一個坐在辦公室裏的編輯,找幾個網文就能妄下論斷?
可以説天朝江南塞北的長途客運車基本都是一樣的,都是面對那些低收入人羣。雖然不能説長途客車便宜多少,但是比照高鐵的價錢還是要有些低額的,否則在激烈的競爭中他們就沒有生存空間。因此,説什麼長途客運的票價比飛機還貴,簡直就是滑天下之大稽。
長途客運實際上並不一定依賴客運站。任何一輛能夠運營的大客車,實際上只要打出招牌,停在一個比較固定的容易被旅客找到的地方,就能開始生意。當然,他們如果不在客運站,也會在類似火車站等易於被旅客發現的地方。所以説什麼長途客運車與客運站如何必然關聯是不對的。
當前長途客運確實隨着高鐵等的興起被擠壓了生存空間,沒有從前興隆,但是隨着高鐵價格的上漲,很多低端的務工外出或者其他因緣外出的人還是依賴他們的。更何況很多長途客運車輛可以深入縣鄉、鎮村停泊接送乘客,這是鐵路實際到達不了的。所以,説什麼長途客車完了,簡直就是太不瞭解天朝的現實了。
眼下實際上客運站有倒閉的現象,我並不能説一定是什麼原因,但是就我所知,之前被鐵路積壓的老原因依然如故,目前因為瘟疫導致的原因也是之一。但是,這種情況會不會隨着瘟疫在未來的過去而改觀,現在還不能下結論,只能留待未來讓現實是來説明了。總之,只要需求仍在,那麼它就不會滅亡。
我02年來深圳打工,頗有感觸,當時汽車票其實介於火車和飛機之間,以宜昌為例,綠皮火車130-300,飛機1100,汽車票要550。全是硬座的汽車。。要開二十四小時。。
帶卧鋪的汽車味道難聞,中途隨意上人,服務區強行消費,態度惡劣,下車的時候隨意下(高速都敢下客)這些都是公開的秘密了。。
現在高鐵自駕發達了,大城市到地級市之間的長途客運確實要少的多了,有的確實可以取消,和高鐵重合的線路就可以取消。
但是地級市到以下,還是有市場的,但那就不是長途了,還要面臨和中巴車,全民滴滴競爭,説實話,優勢並不大,性價比也不高。。。
而且大巴車的安全隱患依然有,比如國家已經禁止卧鋪大巴的生產,冰天雪地容易車禍也是橫在消費者心裏的刺。。。
只能説長途大巴車也會面臨歷史使命的問題。。
就看後面能不能起到這個潤滑和應急作用吧