在平台的行動上，認為網約車司機都是潛在的罪犯，對司機的要求極為苛刻_風聞

【本文來自《滴滴閉關百日，網約車羣雄躁動》評論區，標題為小編添加】

目前網約車司機的數量還是非常巨大，趨於飽和，中國就業的形勢非常不樂觀… 

做為長時間上路開車本身就是高危職業，作為司機什麼保障都沒有，出了任何事，幾乎都需要司機自己扛。在平台的行動上，説明他們眼裏司機都是潛在的各種刑事罪犯，沒有一個好人做司機，對待司機極為苛刻。總之如果想當司機，就要做好拋棄尊嚴，公平和權利的準備。簡單説一下： 

司機要忍受平台和一部分素質低下乘客的夾板氣，乘客只要投訴了不管合不合理，都會扣你的分，而這個所謂的分哪怕被扣一次都會對你的收入產生非常大的負面影響。雖然平台很“貼心”地設置申訴機制，但是九成申訴都不會通過。

若是把漲分想得很簡單那麼就錯了，扣分是五分制，漲分則是千分制，基本上你跑幾千公里也大概率漲不回去。另外在平台設置的所有規則和玩法都是單方面僅對平台和乘客有利，而對司機進行控制欺負壓榨和逼迫出車為目的而制定的，看得多了就會發現他們的各種規則和獎勵活動充滿了陰沉的算計。

而且他們制定的天條可以像做實驗一樣的隨便更改。即便平台有若干迫於社會或經營壓力而不得不制定的有利於司機的規則，它們也會加倍地制定其他更多不利於司機的規則而算計回來。平台對有利於司機的信息極不對稱，即便司機受到委屈，也拿不出證據來反訴平台，你為什麼被投訴那一單被投訴，很多情況下它根本就不告訴你，這其實説明他們定的懲罰規則根本不是為了提高服務質量而僅僅是為了控制司機而已。 

即便剛入坑的你，也只能從小單子做起，積累各種分值，需要累積幾萬公里無大的投訴，才能累積到一定高度的分值，這樣才會讓你具有時不時地接到有效的高質量單的“機遇”，在低分段裏司機基本上不會有太高的收入，靠接單的數量去賺辛苦錢，而這個階段司機將會不得不每天投入大量的時間和精力，只能把開車當做唯一的工作。

最後提醒，在任何平台上只要你跑過哪怕是一單，所有的保險公司都會查的到你和你的車輛曾經參與過載客運營，你已經被標籤化。如果出了事故涉及一些理賠項目需要理賠，屆時保險公司就會設置各種障礙甚至拒賠。這就是現實，新手入坑前要做好這個心理準備。