民機市場是由消費能力加權的人口決定的，而不單是人口本身_風聞

【本文來自《拳打南山腳踢北海，中國會把波音空客一鍋端嗎》評論區，標題為小編添加】

• 半截煙頭
• 您是小看這個問題了。我國的市場是很大，國家也富有，消費能力強，對波音空客無疑是具有相當大吸引力的，這是我們的優勢。可是，拿到國際市場上來説，本文中作者已經説了，中國佔比大約25%。你想想外面的市場有多大。

我毫不懷疑以我們現在的國家制造能力，技術能力和水平搞不出來飛機發動機。可您也別想着這是能短期內搞成的，這不是市場不夠的問題，也不是技術能力不足的問題，是整體工業水平積累的問題。世界上能造飛機的國家是極少數，能製造客機的國家就更少，他是一個國家整體工業能力的綜合反應，某一點有短板，那麼都會影響到飛機制造。

再者説，除確工業能力上的問題，我們飛機制造還存在政治問題。波音，空客，龐巴迪等實際上長期壟斷了國際客運飛機市場，我們不是一般的國家，一旦我們能夠製造出來，一旦我們在這個領域參與進去，那麼體制和規模上的優勢決定了，波音，空客，龐巴迪等會遭到滅頂之災。所以，他們絕對不可能讓我們加入進去。

他們壟斷市場的手段就是認證體系，其他國家根本無能力建立全球的適航體系，我們也做不到。所以，造出來也賣不出去，和5G一回事(5G技術還超越了他們），他們會提前就圍堵，在國際客運飛機領域，他們實際上對國際市場的控制力比5G更強。因為他們已經建立了統一標準的系統，只要有機場，就用的是他們的系統。

辦法兩條，一個是，全部國產化，聯合那些還沒有歐美適航系統的國家，和他們一起建立新的適航系統，那麼就可以向他們出售我們的飛機。這些國家往往現在還很窮，我們暫時收不到多少錢。和市場營銷一樣，一點點蠶食對方，這需要很長時間。第二個，利用我們成本低，規模大，製造能力強的優勢，部分國產化，部分進口波音空客的部件，保證他們的利益，三家聯合起來共同壟斷國際市場。從棋子變成棋手。

其實，我們商用飛機公司就試圖走的第二條路線。我認為是對的，只能是這樣，是個共贏的方式。目前只不過中美互相都有些上頭，最終是避免不了進行協商的。沒人會蠢到為了什麼觀念問題，日子都不過了。

實際上，民機市場是由消費能力加權的人口決定的，而不單是人口本身。中國人均GDP現在還低，人均消費能力不及歐美，算上PPP因子差距小些，但差距還在不斷縮小。

民機的預測區間不是一兩年，至少得看10年。中國現在人均10000美元多一點，10年後達到20000美元（算入通脹調整）是很有希望的，如果高新技術取得突破，新產業增長點形成，可能還能更多。

這就達到沙特、捷克的水平了，但含金量至少加倍。那時，中國14億人口的威力就爆發了。美國只有3.3億，歐盟加起來4.45億，日本1.3億，英國不到7000萬，加拿大、澳大利亞都是3000萬上下。

那時中國市場的佔比就不是25%了。西方用體系、標準也“框”不住中國了。FAA標準之所以“走遍天下都不怕”，還不是因為美國民機市場的絕對主導地位？

就綜合國力而言，中國以前是既不強也不大，現在是大而不強，再過10年，就踏上又大又強的門檻了。

錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。經濟和科技還真是拜金的世界。中國食品進口頒佈新標準，美國、英國、日本、澳大利亞、加拿大、瑞士、歐盟都表示關切，原因太簡單了，中國市場太大。

但他們也只能聯名要求推遲18個月執行，而不能壓中國取消。要是坦桑尼亞版本食品進口新標準，你看看有多少人關切。