就充電樁來説，幾種標準互不兼容就浪費了一波社會資源，還要繼續下去嗎？_風聞

【本文來自《充電站應該把充電和儲能結合起來，後備箱小小的一個改變就能玩轉電動車和電網》評論區，標題為小編添加】

• ZORRO
• 樓主可能不是理工科的吧？ 首先，汽車電池包不是能夠輕易互換。現在的電池包通常是由大量1860電池不斷串並聯組成的，若干小電池包再一起串並聯，形成一個更大的電池包。這種電池不斷串並聯對電池性能參數要求很高！因為相互串聯的電池過包內阻必須高度一致，否則偏差的電阻會消耗電能併發熱。 所以，不要以為隨便拿一組電池包就可以連接到汽車電池系統的。 其次，電池包內剩餘電量不是簡單的測試電壓就可以確定的。你到一個充電站花錢拿了一個以為充滿電的電池包，以為能跑一二十公里，實際可能很短就沒電了。汽車上固定的電池包因為充放電可以詳細記錄，或許對剩餘電量的估算比較接近實際。外面換來的電池包電量估算是個難題。 所以，換電模式很難廣泛推廣。一家公司僅僅為自己的電動汽車換電或許還能支撐一段時間，幾年以後，我非常不看好。

我雖然不是電氣專業，但也是理工科出身。系統設計科學合理，細節技術是可以統一標準和突破的。你説電池電壓和電阻特性與原車電池不一致，容易引發問題，那我為什麼要與原車電池串聯連起來呢？在電源管理上面接入另一套備用電池斷路器就行了。

而且標準電池模塊應採用統一的電壓，出庫要檢測和記錄才行，不是你理解的隨便一個電瓶。

我i提出的模塊也不是無限自由組合，比如小模塊是給50公里內應急續航的，對應放電電流只能滿足50~60公里時速，設計還有一個識別安全鎖，電氣管理系統能識別並限制一些模式。

大模塊是400公里續航，滿足正常使用，但必須接入液冷接口，也是有安全鎖，冷卻系統不正常工作就無法高速行駛。

另外不以動態發展的角度去理解我的規劃給電網負荷、高效利用電能、儲能技術綜合統籌帶來的好處，那不免陷入每個人從自己的角度都對，但是經濟和技術發展就會像布朗運動，形不成合力極可能浪費資源。

就充電樁來説，幾種標準互不兼容就浪費了一波，還想繼續嗎？