不用在換電站裏排隊挪車；也不用老在那裏計算，這個站換電合不合算，能做到嗎？_風聞

【本文來自《提升充電速度，即使電池的技術達到了，咱們電網也得跟上啊》評論區，標題為小編添加】

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• 一台車換電5分鐘，同時來13個人，從第一到最後換完，最多用1小時，第一個來的5分鐘就走，最後一個人才用等1個小時（同時最後來的人還有機會選擇到充電樁充電），前面的12人比13人一起充電1小時，一共可以節約280分鐘，並且時間段相同。一個換電站的功率是不需要13個樁的總功率。

你這麼計算是在理想狀態，根本就不是實際情況，而且，5分鐘可以換完電，也只是你的假設，不一定可行。

即使可行，排隊的司機也是離不開車輛，不停的在那裏等，前面的換完，馬上就要挪車。

而充電車的司機可以去吃飯，去洗手間、買食物等等都行，甚至去睡一覺都可以。

其實真正跑的時候，就不是這麼計算的。

假設車輛充滿電，可以跑500公里，充電樁的功率為70KW，充滿電池一次要50分鐘，要跑一天800公里。

一開始跑了兩百公里，連續開了近三個小時，膀胱優先於電池告警，屁股發酸，眼皮打架，這個時候就要進去服務站休息一下，放放水，充充電，20分鐘後，車輛又可以滿電出發了。

跑4百公里，跑了五六個小時，餓了，又可以讓車一邊充電一邊自己去飽餐一頓。半個小時後，又可以滿電出發。

不用在換電站裏排隊挪車。也不用老在那裏計算，這個站換電合不合算，能撐到下一個站再換嗎，早換了，會不會虧了。

時間真的不像你説的那麼樣。

有規劃的人，跑長途，不會讓自己的車處於虧電狀態，每次進服務站休息後，都可以讓車保持滿電狀態。

換電，你還得幫着支付換電店裏的租金、水電開支、人工費、老闆的利潤、設備攤銷、資金費用等 ，比光是電網收你的電費貴得多了。

換電站也只有跑長途這麼一個特殊情境之下才有用。在市區，真的沒有用，大多數買電車的，都是規劃過，有自己車位，可以拉電樁才買的，比去加油更方便，更便宜。

但跑長途，有規劃的去充電，不等到沒電時再去充，絕對沒有問題。