做引水的朋友説，就算新冠一夜之間消失了，也得一年才能找到新的平衡狀態_風聞

【本文來自《聽一個搞集裝箱航運研究的前輩，聊當前國際航運市場的“卷”，挺有意思的》評論區，標題為小編添加】

我一個朋友是做引水的，之前聊天，從他的角度來看現在航運價格高效率低的原因挺有意思的，大家可以結合參考一下。

他的觀點是現在運費高主要還是整體航運的效率變低了，主要還是疫情問題導致的，國外的情況大家也看到了，缺少卡車司機等等因素造成了卸船的時間增加，造成了很嚴重的港外錨地排隊的情況。

但是不單單是這個原因，核心的原因是因為上述一些因素的影響，導致了船運公司不能像疫情前一樣，最大效率的調配航線從而導致了船隊的調配效率大幅下降。

比如本來航線是從寧波到舊金山，但是因為疫情等因素影響舊金山排隊很厲害，船運公司就需要調整航線，而大家都這麼幹就導致了原本運力平衡的穩定狀態進入了一個混亂狀態，造成了很多額外的時間和金錢成本，造成了週轉率下降和運費上漲。

第二點，是國外疫情相對嚴重，導致了國外一些中小型港口不確定的關閉，這個對於船運公司來説只能不得不削減運力來面對這種不確定，所以又和第一點共振，導致了大港口更嚴重的積壓和排隊問題。

第三點，船員的減少，菲律賓印度這兩個國家的船員數量大幅減少，要知道疫情之前這倆國家的船員數量加一起差不多能佔到總體的40-50%了，這兩個國家疫情嚴重導致船員減少，使得船運公司不得以再次降低運力，從而讓整個系統變得更加混亂。

現在從他的角度來説，就算一夜之間新冠消失了，也得差不多一年才能找到新的平衡狀態，更別説現在疫情導致的不確定性越來越大。