單比保有量有什麼意思？我們也來看看10年內的新車銷量_風聞

【本文來自《不少讀者質疑我們數據造假，我説點真實情況》評論區，標題為小編添加】

• 北海懶農
• 我是滿訝異的，這麼多人以為十幾廿年的中古車不能開，很危險 那我死幾百次了。

我還特別愛開中古車，車身刮傷我都不心疼，去夜巿或什麼地方，停車後鑰匙也不拔。我跟小女兒説，誰愛偷，就拿去吧！

我院子的車，鑰匙都不拔的，真也沒失竊過。

今年買新車時交代老婆，不必買失竊險。我查過，台灣汽車失竊率極低，我不想便宜保險公司。

不過，台灣的車，不管新車老車都要強制保第三責任險。

我看美國影片，也一堆人開老車。

有些人喜歡比保有量，但保有量只代表你過去的水平。很多國家汽車更新週期很長，大部分是都是車齡10年以上的老爺車在充數。如果真要比還是用10年以內的新車銷量來進行比較更靠譜。

如果比較10年內的新車銷量，大陸的人均銷量還是高於台灣的。

比較汽車保有量，還應考慮公共交通基礎設施和限購政策等因素，畢竟便利發達的公共交通和限購措施也會大幅減少購車需求，比如香港和新加坡汽車保有量就不高。中國大陸發達的公共交通基礎設施也為國民出行提供了各種方便快捷廉價的選擇。2019年我國高速公路總里程突破15萬公里，遠超美國排名世界第一；高鐵運營里程超過3.5萬公里，佔世界的2/3；城市軌道交通運營線路總長高達6600公里，年客運量高達239億人次，均遙居世界第一。

目前，中國交通基礎設施仍在高速發展中，每年新建的高鐵、高速公路和城市軌道線路均佔世界的一半以上。鑑於中國原油對外依賴程度已經高達70%以上，人均汽車銷量和保有量不可能追求達到西方發達國家那麼高的水平，中國人均汽車保有量如果達到美國的水平，可能全球的原油都不購中國一家用的。不論從能源安全，還是環境保護的角度考慮，中國都應以發展公共交通為主。個人認為未來中國汽車銷量的峯值應該在5000萬輛左右。