一艘台灣巨輪掐住了世界咽喉

（文/觀察者網 郭光昊）

一艘台灣巨輪掐住了世界咽喉。

當地時間3月23日上午7時40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運河發生了罕見的重大交通事故。台灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號突遇事故，400米長的龐大船體橫陳，完全堵塞了運河的南北雙向航道。運河管理方一方面出動多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機欲挖開河岸。

根據最新消息，事故發生約33小時後，現場消息稱，輪船已經部分浮起。被堵塞的最前面一艘輪船已經移動。運河航道預計不久將恢復通行能力。

這一事故在全球網絡上都被傳為笑柄。但對於專業人士而言，這幾十個小時可謂是備受煎熬。

每天全球12%的總貿易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經過蘇伊士運河。全球貿易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚搶通，就越會對全球貿易造成惡劣影響。

台灣巨輪癱瘓蘇伊士運河

長賜輪是一艘20124TEU的大型集裝箱輪，全長399.94米，型寬近59米，載重噸198886。這一尺寸的集裝箱輪是長榮目前旗下最大的集裝箱輪，在全球範圍內也能排到前15。

長賜輪基本信息（長榮網站截圖）

據長榮官網顯示，長賜輪本次正執行“中國-歐洲-地中海航線”（CEM）。2月23日從高雄港出發，先後抵達青島港、上海洋山港、寧波港、台北港、鹽田港，最後在馬來西亞丹戎帕拉斯港經停，直奔蘇伊士運河。

長榮中國-歐洲-地中海航線班次表（長榮網站截圖）

如無意外，長賜輪本來將在4月初抵達歐洲，分別在荷蘭鹿特丹港、英國費利克斯託港和德國漢堡港卸貨。

3月23日清晨，長賜輪開進蘇伊士運河。剛駛入約6海里，長賜輪就發生事故：船頭頂住運河東岸，船尾抵在西岸。全船擱淺，完全封鎖了運河南北雙向航道。

運河被堵塞之初，這一消息並未引起全球主流媒體和航運業以外人士的廣泛關注，直到緊隨長賜輪的“馬士基丹佛號”上的女船員稍後在Instagram上傳了一張現場的尷尬照片。

船代公司GAC介紹，商船一般都是組隊通過蘇伊士運河。之前同隊4艘已通過運河。長賜輪擱淺後，後續的15艘船隻能拋錨原地等待。同時運河北向南航行的商船也被堵住。

路透社援引當地消息稱，至少30艘被堵在長賜輪以北。數十艘船舶無奈在運河南北出入口外等待。

事故發生約四個小時後，運河船隻積壓情況（金融時報 圖）

稍早報道曾提及輪船是在一次“全船斷電”之後發生事故的。蘇伊士運河管理局表示，該船遭遇40節強側風和沙塵暴後，喪失操舵能力、偏離航道，最終發生意外。

事故發生後，運河管理局共調集了8艘拖輪，同時調來了挖掘機等設備在岸上開挖河岸為長賜輪擺正騰出地方。但在巨輪面前，挖掘機顯得實在過於渺小，頗有種“蚍蜉撼大樹”之感。

長賜輪旁，多次拖輪試圖將船擺正

兩名埃及高級海事官員對路透社表示，將引導部分船隻改道走舊水道，但尚不清楚此舉是否能緩解擁堵。

《日本海事新聞》介紹，長賜輪是日本今治造船為長榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運營方為台灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。

日本國土交通省信息顯示，船主為日本愛媛縣的正榮汽船（Shoei Kisen）。需要説明的是，船主僅是船隻的產權所有人。在日本航運業“愛媛船主”這一羣體十分有名，他們出資建造各型商船，在開工後甚至開工前就和航運公司簽訂長期租賃合同。輪船竣工後，由航運公司運營。

運河癱瘓，恐引發全球市場連鎖反應

彭博社介紹，每天全球12%的總貿易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經過蘇伊士運河。“油輪追蹤”（TankerTrackers）的Samir Madani對《金融時報》表示，在堵塞數小時後，運河兩端就積壓了大約1000萬桶原油和石油製品。

運河不僅是原油從中東至歐洲北美航線的必經之路，近年來不少運輸俄羅斯石油前往亞洲的油輪也途徑這裏。

Madani表示：“運河是全球貿易的重要節點。任何堵塞延長，都將產生嚴重後果：包括油價和運費上漲，或是迫使商船改道繞行非洲。”

如果不走蘇伊士運河而繞行南非好望角，一般而言要多花5至7天時間。

《日本海事新聞》分析，運河堵塞後，對於歐洲-東亞航線的集裝箱輪、滾裝汽車運輸輪來説，無疑影響巨大。如果真的需要繞行好望角，將大幅增加作業量。對於LNG船、化學品船、成品油輪而言，也將會產生很大影響。但對於VLCC超大型油輪（20萬噸至30萬噸）而言，滿載情況下一般都無法走蘇伊士運河，反而沒什麼影響。

結合近幾個月國際航運市場的情況來看，原本就走向極端的集裝箱航運恐怕將雪上加霜。

2020上半年，受疫情影響，全球航運市場驟然遇冷。但隨着中國這個“世界工廠”迅速控制疫情，疫情在海外迅速蔓延，全球對於中國產品的訂單需求極其旺盛。集裝箱航運市場迅速回暖。

集裝箱航運公司加班加點。船上一位難求，運費連續上漲。同時更是出現了空箱巨量積壓在海外港口的奇怪現象：航運公司寧可空船迅速返回中國，也不願在美國多等幾天裝點農產品運往東亞。

東亞至北美航線在近幾個月更是發生多起大量集裝箱墜海的事故，見諸報端。雖然不能將事故發生歸咎於航運公司“多拉快跑”，但也足以從側面見識到現在海上的熱火朝天。

去年11月30日，日本ONE公司集裝箱輪前往北美途中在北太平洋遇險，1816箱墜海，被迫折返日本

而東亞至歐洲航線也同樣如此。蘇伊士運河管理局表示，在整個2月，50%的過路船隻都是集裝箱輪。

目前油價受此次事故影響，已產生明顯波動。截至北京時間24日晚22時55分，倫敦布倫特原油期貨報63.168美元，漲2.308美元，漲幅達3.79%。

紐約WTI原油期貨報60.207美元，漲2.447美元，漲幅達4.24%。

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