電子回收將舊手機、電視變成傢俱 - 彭博社

在2023年昆明國際汽車展上展出的比亞迪秦DM-i插電混動轎車。

攝影師：劉然陽/蓋蒂圖片社插圖：彼得·加姆倫為彭博商業週刊繪製伊格納西奧·加西亞（Ignacio Garcia）與同事共用的辦公室展示了他公司的創意——一塊牌匾、一張桌子，甚至是他植物的花盆。這個開放式辦公室裏的物品在功能上各不相同，但卻有一個共同的來源：垃圾。

加西亞的公司從廢棄的電子產品中回收組件和原材料進行再銷售。它會處理那些無法銷售的塑料和金屬碎片，將它們轉化為新產品。這家西班牙公司叫做La Hormiga Verde，意為“綠螞蟻”，取自加西亞像螞蟻一樣收集和儲存物品的傾向。“2018年我失業了，不得不重新發明自己，”50歲的加西亞説，他是一名工業工程師，在生物質行業工作了15年。“看着我的手機，我意識到它裏面裝滿了可回收材料。我看到了一個商機。”

最近在尋找他的第一輛汽車時，山姆·鍾（Sam Zhong）試駕了幾輛汽油車和幾款全電動車型，最終選擇了比亞迪秦Plus插電混動車。售價不到10萬元人民幣（合1.39萬美元），符合他的預算，而能夠在電池動力驅動和傳統內燃發動機之間切換意味着他可以節省每天上下班的費用，同時也可以放心進行長途旅行而不必擔心充電問題。

“我喜歡汽油車強大的動力，這輛車即使在純電動模式下也給了我很棒的駕駛體驗，”29歲的廣東居民鍾説。“我對這個決定非常滿意。”

比亞迪 Qin Plus 2 插電混動車。來源：比亞迪越來越多人偏愛插電混動車——解決了續航焦慮問題，而且比純電動汽車更實惠——這使得這一細分市場成為中國電動車市場的增長引擎，尤其是在2022年底國家取消新能源汽車補貼之後。

去年，插電混動車銷量增長了83%，而純電動汽車僅增長了21%。這一趨勢今年仍在持續：1月份，傳統上是汽車銷售淡季的月份，純電動汽車交付量比12月份下降了39%，而插電混動車的交付量僅下降了16%。根據中國乘用車協會（PCA）的數據，整體車輛銷量下降了14%。

中國每月汽車註冊情況

按動力系統分類

來源：中國汽車技術研究中心

根據中國汽車技術研究中心的數據，純電動汽車的銷量仍然是插電混動車的兩倍以上。但是插電混動車的快速銷售增長引發了關於中國最終轉向完全清潔交通目標的疑問。

插電混動車的日益受歡迎對於像特斯拉、小鵬和蔚來這樣只生產純電動汽車的公司來説也是個壞消息。他們的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那裏的司機們已經接受了電動汽車。而電動汽車製造商希望在小城市和農村地區打入市場，但似乎那裏的居民更傾向於更實惠的選擇和更長的續航里程。

比亞迪在2023年銷售了300萬輛汽車，其中插電混動車型佔總量的近一半。比亞迪已經開發其插電混動平台DM-i將近20年。該技術的第四代於2021年推出，取得了巨大成功，幫助比亞迪成為了去年中國最暢銷的汽車品牌。它還在上個季度超越特斯拉成為了全球最大的電動汽車製造商。“比亞迪是主導者——它擁有特斯拉沒有的武器，那就是插電混動，”前克萊斯勒高管、現任總裁Bill Russo表示，他現在是總部位於上海的諮詢公司Automobility Ltd.的首席執行官。

日本汽車製造商也在失去市場。儘管他們率先推出了混合動力技術，包括豐田汽車公司和日產汽車公司在內的公司並沒有太關注插電混動車型。在日本流行的混合動力車型由內燃機和電動機組成，電動機有助於提高燃油效率。它們無法從電網充電，也不符合中國的本地補貼或免税政策。豐田在中國提供了20多款混合動力車型，只有兩款插電混動車型，根據其官方網站。 網站。

通過利用新技術緩解客户的續航焦慮而受益的另一家汽車製造商是理想汽車，其車型主要是增程式電動汽車，這是一種帶有汽油發動機的電池動力汽車，當電池耗盡時，汽油發動機會啓動以充電。總部位於北京的這家製造商預計將於2月26日成為三家中國主要電動汽車新秀中的第一家，在新車銷量激增182%至37.6萬輛的2023年實現年度盈利，領先於小鵬汽車和蔚來汽車。

雖然插電式混合動力汽車比汽油車更環保，但它們日益普及可能會延遲中國計劃中的零排放交通過渡。根據美國能源部的數據，插電式混合動力汽車每年平均排放約4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合動力汽車為6900磅，汽油車為12500磅。雖然電池電動汽車沒有尾氣排放，但根據充電汽車的電力來源，每年可能會產生約2700磅的二氧化碳排放。

在2021年發佈的電動汽車行業指導方針中，北京設想到2025年，電動汽車（包括插電式混合動力汽車）將佔新車銷量的25%，其中90%應該是電池電動汽車。2022年已實現了25%的目標，但如今電池電動汽車佔電動汽車銷量的66%，其餘銷量為插電式混合動力汽車，根據中國汽車工業協會的數據。

Ilaria Mazzocco，戰略與國際研究中心的高級研究員，表示電動汽車的採用是消費者、製造商和政府之間的推拉過程。她説：“我認為有一種遊戲，一些城市可以不斷調整政策，優先考慮電池電動汽車而不是插電混合動力汽車。”“但隨着公司提供可靠且價格合理的選擇，消費者往往會做出回應。插電混合動力汽車有需求。”

江蘇的汽車經銷商王鑫表示，他注意到人們對插電混合動力汽車的興趣增加了。對插電混合動力汽車和電動汽車的諮詢數量大致相同，但對插電混合動力汽車的興趣集中在一些熱門車型上，而人們在瀏覽純電動汽車時會涉及更多種類。“當他們詢問混合動力汽車時，他們最關心的是各個車型的價格和燃油消耗，但當他們考慮汽車類型時，客户通常會從一些關於電池電動汽車的通用問題開始，比如安全性和續航里程，”他説。

根據Automobility的Russo，插電混合動力汽車的受歡迎並不是壞事，因為這是採用電池電動汽車的過程中的一個階段。“可能不可能一步到位地到達河的另一邊。插電混合動力汽車位於河的電動汽車一側。傳統混合動力汽車位於內燃機一側，”他説。“插電混合動力汽車的設計是為了讓傳統汽車行業（許多投資和工作都圍繞着它）有一種通過踩在這塊石頭感受過河的方式。”—與 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**閲讀下一篇：為什麼美國汽車買家正在重新考慮電動汽車

在美國，就業機會豐富，消費者自信並且消費。股市在二月創下紀錄，美元強勁。去年經濟增長超過西班牙或印尼經濟規模，結束2023年以來連續兩個季度增長最快，自2021年以來。但依賴美國推動世界增長對其他國家以及美國本身都存在風險。

中國仍然受到房地產低迷的困擾，外國投資者已逃離該國，股市暴跌自2021年初達到峯值以來已經蒸發了7萬億美元。價格連續三個季度下跌，自上世紀90年代亞洲金融危機以來最長的通縮期。在歐洲，英國在2023年下半年陷入輕微衰退，德國有可能在2024年再次收縮，拖累歐元區其他國家。日本去年意外陷入衰退。“美國經濟今年將繼續在全球大部分地區的經濟中表現出色，特別是在中國和歐洲，”穆迪分析公司首席經濟學家馬克·贊迪表示。