西北和中部印度的酷熱天氣將持續 - 彭博社

4月30日，新德里一位街頭檳榔葉攤販在一把傘下。

攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg2024年2月13日，國際能源署執行主任法蒂赫·比羅爾在法國巴黎參加國際能源署成立50週年和部長級會議。

攝影師：國際能源署印度正面臨空前的熱浪，將生命、農作物和電力供應置於危險之中，根據官方氣象預報，西北部和中部地區的高温天氣將持續至週一。

印度氣象部門在週日的聲明中表示，該國部分地區的最高氣温達到46攝氏度（114.8華氏度）。根據聲明，部分地區可能會持續出現雷暴直至5月4日。

波音公司指責全球最大的石油公司在生產可持續航空燃料方面做得太少，航空業內對供應不足的不滿情緒日益增長。

根據航空業的説法，由廢油和農業原料製成的可持續航空燃料可以將航空旅行的碳排放減少高達80%。必須大規模增加生產，才能讓航空業有望在2050年實現碳中和的目標。

可持續燃料通常被稱為SAF，全球供應僅滿足航空業需求的1%。

波音亞太區可持續發展主管羅伯特·博伊德在新加坡航展上接受採訪時表示，主要石油生產商“需要更加努力”並增加生產。

像Neste Oyj和SkyNRG BV這樣規模較小、不太成熟的綠色燃料生產商比埃克森美孚公司這樣資源充足的巨頭更好地發展可持續航空燃料行業，博伊德表示。“我認為他們做得還不夠”，他對傳統能源行業表示。

航空展上對SAF供應不足一直是一個主要議題。提高供應也是降低航空公司購買SAF成本的關鍵。傳統噴氣燃料已經是航空公司最大的成本之一，而SAF的價格可能是傳統燃料的三到五倍。

國際航空運輸協會表示，航空業向零碳過渡需要到2050年投資高達5萬億美元，其中大部分需要用於增加可持續燃料生產。

國際航協首席執行官威利·沃爾什週一懇請石油生產商生產更多低排放航空燃料。沃爾什表示，每一滴生產出來的燃料都會被購買，即使價格很高。他在新加坡的一次航空峯會上發表講話，將航空業的減碳鬥爭描述為一個“生存問題”。

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在同一活動上，埃克森美孚亞太燃料副總裁王淑雲表示，公司專注於為交通行業，包括航空業，生產更多低排放燃料。她表示，可持續航空燃料供應鏈需要更多投資。她補充説，埃克森正在學習如何與參與新工藝的農業公司合作。

然而，總部位於瑞士的非營利組織空運行動組織的執行董事霍爾丹·多德表示，能源行業的努力還不夠。多德在新加坡航展接受採訪時表示，主要石油生產商有能力為可持續航空燃料生產提供更多支持。

“如果有人擁有資本、專業知識、智慧和人力資源來生產這種產品，那就是他們，”他説。

每年，總部位於巴黎的國際能源署發佈一份報告，悄悄地影響着政府政策和價值數十億美元的能源投資決策。一位能源專家現在表示，國際能源署的預測已經受到其成員國氣候目標的政治化影響。

“國際能源署已經偏離了其作為能源安全監督機構的使命，”研究與分析公司Rapidan Energy的總裁羅伯特·麥克納利説。“它的長期能源預測已經不再可信。”