供應鏈最新消息：馬士基在俄羅斯出售資產 - 彭博社

攝影師：David Lombeida/Bloomberg馬士基表示其在中國的業務受到了新冠封鎖的影響，儘管“並不像你可能期望的那樣嚴重。”

這是世界第二大集裝箱航運公司首席執行官索倫·斯科在哥本哈根總部宣佈第一季度收益時傳達的信息之一，該公司因退出俄羅斯而遭受了7.18億美元的損失。（點擊這裏瞭解更多有關這些結果的信息。）

閲讀更多：德國對俄羅斯的出口降至二十年來的最低水平

以下是斯科在接受彭博電視採訪時談到的展望：

• 俄羅斯：該國佔其業務的2%。“我們基本上正在將我們在俄羅斯擁有的所有資產減記至零”，並將在未來幾個季度嘗試出售那些港口和倉儲資產，斯科表示。“我認為這可能需要一段時間，但目前正在進行積極的談判。”
• 中國的封鎖：“我們正在看到”與勞動力短缺相關的影響，他説。“目前港口正在營業，但只有在陸側也正常運作時才真正有效。” 馬士基“目前正在看到由於新冠肺炎封鎖對我們從中國出口的貨物量造成的負面影響 — 並不像你可能期望的那麼嚴重，但我們確實看到了影響。”
• 收購：公司在物流領域增長“非常快”，該收入從去年同期增長了41%。馬士基本週完成了一項收購，並正致力於完成另外兩項先前宣佈的交易。“我們目前可能會忙於整合我們正在進行的三項收購，然後在完成後可能會繼續在物流領域收購更多能力，”斯科表示。
• 集裝箱市場：指引仍假設2022年下半年市場更為正常，但第一季度並沒有太多幫助，他説，10%-12%的容量被困在港口擁堵中。“它最終會釋放出來，”他説，並補充説卡車運輸和倉儲的勞動力短缺“在許多地方仍然是一個問題。”
• 運費率：馬士基的約71%集裝箱貨運業務鎖定在長期合同中，因此不太容易受到現貨市場波動的影響，斯科表示，這一比例可能增加到80%。“隨着更多容量從等待中釋放出來等等，理所當然地這也將對現貨運費率產生向下的影響。”

儘管存在各種干擾，但對於馬士基和許多競爭對手來説，今年仍然很可能是又一個穩固的一年。

根據航運諮詢和研究公司Drewry的估計，今年全球集裝箱航運行業的利潤可能達到3000億美元，高於2021年的記錄2140億美元，然後在明年回落至約1000億美元。

—克里斯蒂安·維恩伯格 在哥本哈根

圖表領域

老化艦隊

全球40%以上的商船艦隊已有20年以上的歷史

來源：聯合國貿發會議《2019年海事運輸回顧》，數據由Clarksons Research提供

清潔行動 | 作為全球最大的污染源之一，海洋運輸業正要求主要監管機構徹底改革其排放指令，以便所有承運商在進行必要的昂貴改變以減少有害碳排放時遵循相同的規則。由於全球貿易的大約90%通過海運，該行業每年排放的碳排放量比德國和荷蘭的總和還要多。如果將航運視為一個國家，它將是世界第六大温室氣體排放國，根據世界經濟論壇的數據。全球集裝箱運輸能力的90%由世界航運理事會的成員運營，他們希望聯合國監管機構國際海事組織重新審視其温室氣體排放規定。（點擊 這裏 閲讀Augusta Saraiva和Olivia Rockeman的完整報道。）

今日必讀

• 職責檢查 | 拜登政府正在邁出第一步，審查對超過3000億美元中國進口商品的關税，以避免它們在7月自動到期前開始生效。
• 放緩 | 美國經濟物流壓力指數在4月有所緩解，隨着貨運運輸降温，這表明整體經濟正在降速，但仍保持擴張。
• 風險增加 | 全球頂級化肥生產商看到的供應中斷已經使市場陷入混亂，可能會延續至2022年以後。
• 交易激增 | 自戰亂打亂歐洲能源供應以來，計劃中的美國液化天然氣出口容量約30%已被預訂，這是多達10個因缺乏融資而受阻的新項目的戲劇性逆轉。
• 情緒惡化 | 南非製造業信心測量指數在4月下降了九個月以來最多，此前近30年來最嚴重的洪災導致400多人死亡，損壞企業，並使該國最大港口的運營陷入停頓。
• 電動車動向 | 蘋果招募了一位長期在福特擔任安全工作和車輛工程領導的高管，這表明這家iPhone製造商再次加快了電動汽車的開發。
• 快時尚 | Boohoo警告稱，由於英國在線服裝零售商正在適應疫情後的購物習慣和現金短缺的消費者，收入在上半年可能不會增長。
• 汽車談話 | 大眾汽車首席執行官在彭博電視台談到了汽車製造商在地緣政治風險和供應鏈問題下的第一季度表現。

在彭博終端

• 信用前景 | 儘管由於強勁的運費率而獲得最近改善的指引，但彭博智庫表示，航運業的週期性和病毒不確定性仍然是哈帕·勞埃德信用故事的關鍵風險。
• 碳税 | 參議員喬·曼欽和其他立法者正在考慮對來自氣候政策較弱國家的碳密集型商品進口徵收邊境調整税，這是因為他們正在制定一項可能的跨黨派能源和氣候方案，彭博政府報道。
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