紐約的交通擁堵收費計劃在政治上“爆炸性”-彭博社
Michelle Kaske
紐約的大都會交通管理局依賴擁堵收費計劃來創造急需的收入，但對於駕車者的高昂成本讓一些專家和立法者呼籲尋找替代籌款來源。
負責紐約市地鐵、公交和通勤鐵路線的州機構計劃向一些駕車者收取高達23美元的費用，以進入曼哈頓中央商務區。擁擠收費計劃中規定的額外費用--這是美國城市首次出台的此類計劃--並未受到廣泛好評。
“對汽車收取高達每天23美元的費用將在政治和經濟上引發爆炸性反應，”市場分析公司Municipal Market Analytics的馬特·法比安和麗莎·沃什本週一發表的研究報告中寫道。
根據上週大都會交通管理局發佈的一份環境評估報告，從新澤西州普林斯頓到曼哈頓60街以南地區的車輛的平均往返成本將因額外通行費達到120美元。來自紐約州達切斯/普特南縣的駕車者將被收取111美元。
“人們需要支付的費用似乎太高了，許多人可能支付不起，”Lord Abbett & Co.的市政債券負責人丹尼爾·索倫德説道。“因此，你肯定會看到一些人對這對人們來説是否負擔得起以及誰會受到影響提出異議，從而導致不同人羣試圖阻止它。”
州議員在2019年批准了擁堵收費計劃，MTA預計最早在今年晚些時候獲得聯邦批准。但在環境評估報告顯示駕駛員可能面臨的潛在成本後，一些從一開始就反對該計劃的聯邦議員開始反擊。
紐約共和黨女議員尼科爾·馬利奧塔基斯（R-NY）和新澤西州民主黨眾議員喬希·戈特海默（D-NJ）表示，擁堵收費給他們的選民帶來了經濟壓力。這些議員在週一表示，MTA需要對過去五年如何使用聯邦資金進行全面審計，其中包括150億美元的冠狀病毒援助用於彌補失去的票款收入。
美國最大的大眾運輸提供商MTA需要一種新的收入來源，紐約官員應該在擁堵收費計劃無法執行的情況下開發其他資金可能性，Fabian和Washburn在他們的報告中説。利益相關者應該將擁堵收費計劃視為州資金背景下的一部分，因為這使州能夠避免其他傳統的徵税選擇，分析師寫道。
“州應該儘快展示其資金替代方案，”他們説。
儘管遭到抨擊，紐約州州長凱西·霍庫爾週一表示她計劃繼續推進擁堵收費。新的通行費可能最早在2023年底生效。
支持收費計劃的人士表示，這將有助於對抗污染。環境評估報告估計，該地區的交通量可能會下降多達9%，整個公共交通系統的使用量可能會增加多達2%。
擁堵收費“旨在解決我們經濟和地區真正面臨的一個危險，即我們在中央商務區遇到的令人難以置信的擁堵問題，”MTA首席執行官詹諾·利伯（Janno Lieber）在週三接受WNYC採訪時表示。“這是一個空氣質量問題，是一個健康問題，是一個擁堵和經濟問題，也是為了減少交通事故。”
官員們預計，擁堵收費將每年帶來約10億美元的收入，MTA將借貸這筆資金，籌集150億美元用於其總額為515億美元的多年資本計劃。
擁堵收費計劃的收入是MTA資本計劃的重要組成部分，將有助於升級數十年來被忽視的地鐵系統，並改善服務以提高乘客數量。這筆資金將用於現代化系統、減少延誤、在更多車站增加電梯和購買更多全電動公交車。
“他們必須花更多的錢來改善服務，吸引更多人回來，”Solender説。
公共交通乘客量的恢復速度比MTA預期的要慢。工作日地鐵乘客量約為2019年水平的60%。票款和收費收入曾經覆蓋了MTA運營成本的一半但現在僅支付30%，根據MTA的説法。
乘客數量下降削弱了交通局的財務狀況。紐約大都會運輸署面臨着2025年潛在的$2.6十億美元運營預算赤字，並計劃在明年儘快尋求額外的州級資金來幫助減少其預計的赤字。