洛杉磯這個熱衷於汽車的城市能否為“共享騎行”騰出空間？- 彭博社

洛杉磯市中心的自行車騎行者。儘管氣候宜人，但洛杉磯並不是一個對自行車通勤者友好的城市。

照片由沃利·斯卡利吉/洛杉磯時報通過蓋蒂圖片社提供

從表面上看，洛杉磯看起來像是自行車通勤者的天堂：廣闊的洛杉磯盆地擁有宜人的全年騎行天氣和大片基本平坦的街道。

但根據美國人口調查局的數據，只有約1%的洛杉磯通勤者選擇騎自行車上班，這一數字反映了騎行者在這個以汽車為主的充斥高速公路的城市中所面臨的挑戰。受保護的自行車道很少見，南加州的街道是對兩輪旅行者最危險的之一。2011年至2020年間，洛杉磯縣有276名騎自行車的人在交通事故中喪生，是美國任何一個縣中死亡人數最多的。2018年，《騎行》雜誌將洛杉磯評為“美國最糟糕的自行車城市”。

為了鼓勵更多洛杉磯人騎自行車上街，並確保他們在那裏安全，一個計劃於今年秋季啓動的示範項目將鼓勵低收入社區的居民組成團體騎自行車上班。

“這不僅僅是一個非正式的自行車騎行團體 —— 它是基於自行車的公共交通系統，”加利福尼亞大學洛杉磯分校戲劇、電影和電視學院副教授、Civic Bicycle Commuting研究項目的創始人和首席調查員法比安·瓦格米斯特説道，該項目也被稱為CiBiC。

這個概念很簡單：瓦格米斯特將CiBiC描述為“自行車拼車”。在即將於10月1日啓動的試點項目中，用户在一個應用程序中輸入他們的目的地和到達時間，該應用程序會確定最佳路線 —— 或者“流” —— 將他們帶到工作地點。然後，該應用程序將自行車通勤者配對成最多12人的小組，稱為一個“pod”，由兩名專家領導，他們的工作是優先考慮道路安全而不是效率。

一羣CiBiC騎行者在該項目於十月啓動之前在洛杉磯東北部進行了“流”測試。照片由CiBiC提供瓦格米斯特希望自行車拼車將幫助參與者節省金錢，改善他們的健康和幸福感，同時減少傳統上以汽車為中心的城市的車輛排放。在獲得美國國家科學基金會的100萬美元補助金後，加州大學洛杉磯分校的研究人員和社區合作伙伴將專注於洛杉磯東北部的五個社區 —— 包括唐人街、索拉諾峽谷和林肯高地 —— 這些社區是有色人種低收入社區的所在地。根據CiBiC的一項調查，在試點服務的區域，73%的受訪者駕車上班的距離不到五英里。

“這是洛杉磯的一種行為，但人們會開車上班不到一英里的距離，”倡導團體的執行董事安德烈斯·拉米雷斯説， People for Mobility Justice是CiBiC的合作伙伴之一。“但跟隨不斷波動的油價是非常昂貴的，而且在一個生活成本也很高的城市裏。”

Wagmister是加州大學洛杉磯分校工程、媒體和表演研究中心主任，在他50歲時開始每天騎自行車上班後，便愛上了在洛杉磯騎自行車。為了鼓勵其他人採用這種方式，他組建了一個由教授和社區組織組成的團隊。“我們決定想出一個支持低收入社區騎自行車通勤的想法，”他説。“對我們來説最重要的是，我們不是為自行車手而設立的項目 — 我們是為其他人而設立的自行車手項目。這個項目的真正目的是讓新騎手比有經驗的騎手更容易上手。”

CiBiC調查了該地區居民後發現，人們對騎自行車有很多熱情，但也存在擔憂。“很多人表示他們想騎自行車上班，但害怕這樣做，”他説。“因此我們開始思考，如何讓騎行更安全？”

由於 洛杉磯的受保護自行車基礎設施建設滯後，團隊決定創建他們所稱的人力基礎設施。CiBiC的騎手小組將由兩名專業騎手領導，包括一個在前面的“領隊”和一個在後面的“導師”，用口頭和手勢信號傳達安全措施和轉彎信號。在可能的情況下，騎手將兩人並排騎行，佔據整個車道，所有人都必須跟上最慢騎手的速度。

一輛自行車池“艙”正在行駛。圖片來源 CiBiC“基本上我們就是一輛車 — 我們佔據車道，我們在每個紅綠燈處停下，我們遵守道路上的每一條規則，”Wagmister説。

新騎手還可以請求一對一的自行車導師幫助他們入門。“這不是關於一個應用程序 — 我們的項目更多地是關於人們互相幫助，”Wagmister説。“我們希望你的通勤不是你一天中最糟糕的部分，而是你一天中的美好部分。”

自行車拼車試點項目將為首次騎手提供由洛杉磯縣都會交通局資助的50美元現金激勵金加入該計劃。有意向的騎手填寫一個在線表格並下載應用程序加入，可能有資格獲得多達100美元的額外騎行獎勵。CiBiC應用程序提供三種語言 — 英語、西班牙語和中文 — 以吸引廣泛的潛在用户。

儘管路線在應用程序上已經規劃好，但它們是由“流程策劃者”事先審核的 — 這些專家被付費設計最安全的路線，然後對其進行路測，以確保對於初學者來説條件儘可能安全。“與某人一起騎車有很多好處，比如幫助你修車胎，”流程策劃者奧斯汀·博爾德説。“你在路上也更引人注目，所以還有額外的安全獎勵。如果你摔倒了，還有另一個騎手在那裏幫助你。”

研究支持這樣一個觀點，對於騎自行車的人來説，人數的增加確實能提高安全性：幾項研究表明，團體騎行者受到來自機動車的更好保護。對於兒童，這一原則激發了大量正式和非正式的“自行車巴士”，讓孩子和家長聚集在一起，一起騎車去上學和放學。

CiBiC並不是促進成年人共享騎行的第一次嘗試 —— 現有的移動應用程序提供了共享騎行的選項，當地的交通機構也推出了倡議。但Wagmister認為，UCLA的項目提供了一種技術、資金和社區宣傳的獨特組合：“我們發現沒有任何一個系統像我們的系統那樣廣泛、雄心勃勃或結構化。”

該項目甚至還有一個公共藝術組成部分。關於每次騎行的長度和路線，以及天氣和交通數據，將被收集並用於創建團隊所稱的“解釋性製圖”。騎行者將隨着記錄更多里程而實時改變藝術作品，創造出一個不斷演變的洛杉磯自行車肖像。

“這就像與騎行者閉環，”UCLA戲劇、電影和電視學院副院長、CiBiC的聯合主要調查員Jeff Burke説。“你騎車不僅僅是為了功能，還是作為社區的一部分。”

為了收集足夠的數據來得出研究結論，CiBiC希望在10月份推出100到200名常規騎行者。在測試結束並於今年秋季正式開始騎行之後，UCLA團隊希望最終將CiBiC移交給社區組織、市政府或洛杉磯地鐵（LA Metro），該地區的交通機構。

最近，美國國家科學基金會向CiBiC額外撥款20萬美元，用於研究在洛杉磯縣擴大該項目的可能性，並在其他城市複製該項目。

“希望我們能説服市政府和地鐵等機構以非常大的規模資助。”Wagmister説道。“我們的論點是人們會説，‘是的，這是一個很好的上班方式。’然後我們可以進行可擴展性甚至可複製性的工作。”