現在唯一值得購買的經濟實惠電動汽車是二手車 - 彭博社

新組裝的寶馬i3電動汽車從生產線上滾下來。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg

對於那些勇敢、謹慎的購物者們試圖抓住新的美國購買電動汽車激勵措施的機會：祝你好運。

寫入通脹減少法案的120億美元電動汽車支持計劃，包括高達7500美元的購車折扣，預計將加速電動汽車的購買。但市場上大多數電池動力汽車可能價格太高、太過外國化或太稀缺，購買可能不會很快實現。正如彭博新能源財經分析師伊桑·辛德勒所説：“2022年可供選擇的汽車不多，可用的抵扣額也不多。”

這意味着現在是時候內化許多美國人已經知道的事實了：一輛新車通常不是最好的選擇 — 即使是電動汽車。每有一輛新車從車場駛出，美國人就會購買三輛二手車，這使得市場更加流動，價格範圍更廣。考慮到購買二手電動汽車可獲得高達4000美元的IRA折扣，所謂的“二手車”可以説是受到補貼的最明智的選擇。

福特閃電F-150皮卡是市場上為數不多符合美國激勵措施的電動汽車之一，但訂單已經積壓數月，而最豪華版本的價格太高，不符合資格。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社定價和可用性一直使二手車成為一個可行的選擇，但二手電動汽車普及的另一個原因是：電動汽車的折舊更像智能手機而不是汽車，至少直到最近為止。電池技術不斷改進，這意味着電動汽車往往比內燃機車型更快地失去吸引力。

儘管今年夏天創下歷史最高的汽油價格推動了對二手電動汽車的需求——因為激勵措施可能會——但仍有許多選項落在25,000美元的IRA激勵上限以下。

根據考克斯汽車公司的數據，截至目前，美國人購買了18,223輛二手電動汽車，其中近17%的價格低於這個價格上限。數字經銷商Carvana Co.表示，其約三分之一的電動汽車庫存可以低於25,000美元購買，本週快速搜索發現了近800台這樣的車輛，包括一輛2015年寶馬i3售價24,990美元，一輛2016年大眾e-Golf售價22,990美元和一輛2016年豐田普鋭斯售價24,590美元。

新澤西州中部的私人執業律師克里斯托弗·馬利克施密特（Christopher Malikschmitt）非常喜歡他去年以23,000美元購買的2018年寶馬i3。他對它的操控和在一個特斯拉為中心的城鎮中的顯眼表現讚不絕口；如果有4,000美元的激勵措施，購買將更加甜蜜。這輛車在到達Carvana時電池容量有所下降，但它可以輕鬆地讓馬利克施密特上下班——每次40分鐘——完全依靠電力。

“對於這輛車來説，只有購買二手才真正具有價值，”他説。“我永遠不會為家庭購買新車；那是一件瘋狂的事情。”

對於那些想要利用IRA折扣的人來説，這也特別困難。在美國市場上有大約82款全電動汽車型號變種，其中只有31款價格低於新車購買的55000美元價格上限。在這些汽車中，略多於一半的汽車不太可能符合美國本土零部件和製造要求。超過一半的汽車不太可能符合美國本土零部件和製造要求。

“目前還不清楚哪些車輛將獲得激勵，”加利福尼亞大學交通研究所的專業研究員斯科特·哈德曼説。“這真的很令人困惑，我認為這將降低[它們]的效率。”

然後是供應問題。福特的F-150 Lightning和野馬Mach-E是少數符合新一批激勵措施的車輛之一，至少在基本型號方面是這樣，但生產已經預訂了幾個月。隨着福特急忙建立電池工廠和增加裝配線，甚至已經停止接受訂單數週。

BNEF的辛德勒預計，明年新的電動汽車激勵措施將真正開始推動市場，因為汽車公司正在重新調整供應鏈以滿足國內製造門檻。例如，現在有關於現代公司市場上銷量最火爆的電動汽車之一，但它的電動汽車都不符合新的激勵條件。現在有關於該公司提前推進計劃建立美國電動汽車工廠的討論。

直到最近，像雪佛蘭Bolt這樣的電動汽車的折舊更像智能手機而不是汽車，為二手車購物者留下了廣泛的價格範圍。攝影師：丹尼爾·阿克爾/彭博社與此同時，經銷商正在加劇可負擔性問題。許多人仔細審視了當前的供應情況——所有的在線預訂和對電腦芯片的哀求——然後冷靜地加上了一系列“市場調整”溢價。為彭博綠色的EV評級調查的4300名電動車司機為他們的車支付了中位數近82000美元。

然而，二手車現金有一些規定。要符合條件，車輛必須在經銷商處購買（抱歉，Craigslist粉絲），只有年收入不到15萬美元的聯合報税家庭才有資格獲得IRA的折扣。如果汽車是混合動力車，它的電池容量必須大於7千瓦。二手電動汽車的抵扣額為4000美元或車輛價值的30%，以較低者為準。

汽車製造商還承諾未來會推出一系列更實惠的產品。例如，雪佛蘭Blazer EV預計將於明年夏天推出，起價約為45000美元。但儘管這在未來電動汽車市場上可能是一個非常划算的交易，對於那些現在正在做數學的人來説，這相當於兩輛輕度使用過的日產Leaf。