紐約地鐵乘客量反彈，隨着員工返回辦公室 - 彭博社
Michelle Kaske
紐約時代廣場的地鐵乘客在站台上等待。
攝影師：Nina Westervelt/Bloomberg
阿布賈政府對人力車司機（被稱為keke Napep）感到受到不公平對待。
攝影師：Dawali David/Bloomberg曼哈頓和布魯克林的紐約市地鐵站看到乘客數量增加，因為更多的工人返回辦公室，學生回到學校。
大都會交通管理局首席執行官Janno Lieber在週三的月度董事會會議上表示，自5月以來，曼哈頓的格蘭中央站和賓夕法尼亞站的地鐵使用量增加約15%。這家州立機構監督着該市的地鐵、公交車和通勤鐵路。
這些變化表明，公司在美國勞動節後努力讓員工至少在一週的某個時間返回辦公室的努力正在產生預期效果。根據Lieber的説法，週二的地鐵使用量達到了376萬，這是自2020年3月疫情爆發以來最高的一天。2019年，平均工作日乘客量約為550萬。
“最近乘客量激增主要歸功於白領工人更頻繁地返回辦公室，以及旅遊業和學校的重新開放，”Lieber在董事會會議上表示。
自五月以來，曼哈頓南部和布魯克林中心的一些車站的乘客量增加了20%至25%。利伯説，肯尼迪機場的霍華德海灘地鐵站在這段時間內的使用量增加了25%。
美國最大的公共交通提供商紐約市交通局（MTA）正在努力吸引更多人回到其系統中，因為許多人正在接受在家和辦公室之間交替工作的模式。
安全是乘客們關注的主要問題，根據MTA的數據，截至2022年8月底，地鐵上報告的襲擊事件達到了373起，是至少自1997年以來最多的。MTA計劃到2025年在地鐵列車上安裝超過6400台攝像頭，以幫助減少犯罪。
在疫情摧毀了乘客量和收入之後，MTA需要更多乘客來改善其財務狀況。這家交通提供商預計2025年將面臨26億美元的運營赤字，並正在尋求額外的州級資金來幫助解決其預計的預算缺口。
“我們將迎來一個新的財政年度，對於MTA來説，這將是一個歷史性的立法會議，”利伯説。
在阿布賈商業區廣闊主幹道的盡頭，古杜交匯處，數十輛黃色的三輪摩托車佔據了公路的一部分，爭相載客，接送前往郊區的通勤者下班。
但尼日利亞的首都計劃禁止一種對數百萬貧困公民至關重要的交通方式，因為當局稱它們在捲入籠罩着該國第二富裕城市的犯罪和綁架危機中發揮了作用。
“這是痛苦的，但這是我們必須面對的不便，”聯邦首都領地部長Nyesom Wike在11月份的一次會議上告訴居民協會。“一些三輪車司機是犯罪分子的代理人。”
阿布賈以其綠樹成蔭的林蔭大道和風景如畫的山丘而被尼日利亞的超級富豪政客吹捧為非洲的典範首都，其高昂的租金成為了對窮人的一種緩衝。但是不斷增長的貧困和不安全因素已經導致大量貧困人口湧入這座城市，導致城市貧民窟的興起，以三輪車為象徵。
交通警察在阿布賈的Lokogoma Junction指揮三輪車司機。攝影師：Dawali David/Bloomberg“我們必須將首都領地帶回它應該在的位置，”Wike在8月份擔任領地部長的第一天説道。通過瞄準三輪車，他被視為執行着一個重新奪回阿布賈給尼日利亞富人的精英議程。
清除三輪車——前者是約魯巴語中的自行車，後者是指2001年一個吸引成千上萬人前往阿布賈以三輪車謀生的全國扶貧計劃——可能會導致乘客滯留，因為首都沒有提供公共交通替代方案。
這也會讓成千上萬的司機失業，在一個擁有僅次於印度的最多貧困人口的國家，以及數百萬人處於失業狀態的國家。
閲讀更多： 尼日利亞的無用火車展示瞭如何不建設公共交通
任何看到搖搖欲墜的三輪車 — 最高時速大約70公里（43英里），勉強爬上城市的許多山丘的人都會質疑它們如何成為罪犯進行所謂“一次性”有針對性搶劫的逃跑工具。
司機們表示政府不公正地將他們視為解決首都安全問題的簡單途徑 — 這種解決方案將窮人單獨挑出來。
“不能跑的Keke，不能飛的Keke — Keke怎麼可能做一次性？” 司機卡比魯·伊薩問道。“他們應該説富人不希望窮人的Keke靠近他們。”
尼日利亞綁架案激增
綁架案數量連續三年超過3000人
來源：武裝衝突地點與事件數據項目，何塞·盧恩戈-卡布雷拉
自2000年代中期以來，尼日利亞一直受到綁架勒索團伙的擺佈，他們以低至20000奈拉（14美元）的金額勒索富人和窮人。
一月初，阿布賈郊外兩個家庭的12人被綁架，這是對罪犯膽大妄為的鮮明提醒：他們殺害了每個家庭的一名21歲女子和一名13歲男孩，兑現了他們的威脅，因為家屬沒有支付1億奈拉的贖金。剩下的家庭成員於1月20日晚在附近卡杜納州的森林中被釋放。
阿布賈的燃氣公交車。攝影師：Nduka Orjinmo/Bloomberg居民對警方無法保護他們感到憤怒，對城市管理部門未能維護道路和路燈感到失望，這為繁忙路口的汽車劫持和綁架創造了肥沃的條件。
阿布賈已經錯過了自己的12月份的截止日期，以停止使用三輪車。而城市管理部門計劃轉向使用燃氣公交車，但目前還沒有一輛這樣的車輛上路。
2023年阿布賈綁架案件減少
尼日利亞首都的綁架案件從2022年開始減少
來源：武裝衝突地點與事件數據項目，Jose Luengo-Cabrera
阿布賈的許多三輪車司機來自尼日利亞北部，受到博科聖地伊斯蘭武裝分子十多年衝突以及最近武裝團伙“土匪”活動的摧殘。他們中的許多人曾是農民，由於生計被剝奪，前往首都謀生。現在，城市希望將他們趕出去。
“他們將被推到‘農村地區’，”Wike説道，他以重振南部石油城市波特哈科特而建立了自己的名聲。他發誓要恢復這座首都——在1980年代國家政府從拉各斯搬遷時從零開始建造的——恢復到往日的榮耀。
Wike的辦公室拒絕提供有關確切日期和首都哪些地區將被限制使用三輪車的更多信息。
阿布賈的許多三輪車司機來自尼日利亞北部。攝影師：Dawali David/Bloomberg“每個行業都有壞人。大多數時候，小偷會偷走三輪車，然後用它來發動襲擊，”卡布薩郊區三輪車協會秘書曼蘇爾·穆薩説，那裏的道路更窄，政府從未安裝交通信號燈。
許多司機——包括找不到工作的大學畢業生——通過分期付款購買了他們的三輪車，希望在不到兩年的時間裏通過每週向購買車輛的恩人支付3萬奈拉來償還它們，這些恩人以高達300萬奈拉的價格購買車輛。一些司機在競選活動期間收到了車輛，當時三輪車是政客們爭取選票的首選物品。
很難知道尼日利亞有多少輛三輪車——各種估計稱其為數以十萬計——但隨着它們在像拉各斯、卡諾、港口哈科特和阿布賈等富裕城市的增加，與汽車司機和行人的衝突也在增加。
與汽車司機不同，三輪車司機不去駕校學習。攝影師：Dawali David/Bloomberg“他們可能開得慢，但其中的小偷攜帶武器，用來脅迫受害者，”Uber司機Biola Ahmed説，他已經數不清被三輪車損壞的後視鏡。
沒有培訓學校教如何騎三輪車；新手學習齒輪操作是由朋友和鄰居來教。這些操作員沒有執照，不像汽車司機需要證明他們瞭解道路規則，當與其他車輛發生事故時，三輪車司機有時會組成暴力團伙。
“他們不遵守交通規則：當紅燈亮起時，他們認為那是給汽車的，與他們無關 — 他們中的一些人逆向駕駛，”來自特許運輸和物流運營商協會的雷諾茲·肖迪因德説。“但你不能完全淘汰他們，因為最後一公里交通的替代方案在哪裏呢？”
一批私人捐贈的公共汽車正等待在總統府附近舉行剪彩儀式，而大多數舊的大眾運輸服務柴油公共汽車停放在城市郊區的一個車庫裏。
“我向你保證，一旦公共汽車和出租車上路，單程問題將成為過去式，”威克説。“然而，如果你犯了錯誤上了一輛不是我們自己的出租車和公共汽車，那就是你的問題。”