美國城市從旅遊業獲得的收入超過商務旅行 - 彭博社
Hadriana Lowenkron, Marvis Gutierrez
人們在檀香山威基基海灘漫步。
攝影師：丹尼爾·斯林姆/法新社/蓋蒂圖片社
芝加哥市區在黃昏時分燈火輝煌的航拍圖像。
攝影師：邁克爾·H/斯通/蓋蒂圖片社
奧蘭多和瓦胡島等旅遊勝地從對過夜酒店住宿徵收的税收中獲得的收入比依賴商務旅行的同行更多。
芝加哥大學哈里斯公共政策學院教授賈斯汀·馬洛和HVS顧問湯姆·哈茲因斯基在一份提供給彭博社的研究論文草稿中共同撰寫道，自疫情爆發以來，那些嚴重依賴商務旅行的城市的每間可用客房收入出現了更大幅度的下降。
例如，商務城市波士頓的每間可用客房收入下降了70%，而以休閒為重點的鳳凰城下降了39%。研究人員使用的度量標準是衡量住宿市場收入強度的行業標準。
論文發現，對於大多數市政府來説，短期住宿（如酒店和Airbnb）徵收的住宿税只佔一小部分一般基金收入。但大約40億美元的債券直接或間接由住宿税或當地酒店收入支持，這意味着這些收入流的下降可能會影響到債務的信用質量。
“人們願意為休閒旅行支付很多錢，尤其是在傳統的休閒目的地，”Marlowe在一次採訪中説道。“與此同時，在商務旅行方面，現在可以通過Zoom進行會議，人們對前往某些類型的目的地旅行的興趣減少，實際上出現了相反的情況。”
度假城市復甦
旅館收入在以旅遊為導向的城市中反彈得更快
來源：HVS諮詢公司，芝加哥大學哈里斯公共政策學院
注：排名基於每間可用客房收入的市場變化。圖表包括對25個城市的子集進行分析。
報告發現，隨着旅行開始復甦，疫情導致了分歧。那些落後的城市是那些專注於會議和商務會議的城市，而那些復甦更快的是以度假為導向的城市。
這種分化更可能是由於經濟暫時疲軟，而不是商務旅行的長期下降，”安聯伯恩斯坦LP的市政債券分析師Richard Schwam説。
“我認為可能延遲商務旅行復蘇的部分原因是經濟，很多人預測會出現衰退，”他説。“但在我看來，試圖開展更多業務的商務旅行類型，這似乎一直是商務旅行的主要動力，很難用Zoom來替代。”
由於美國人口普查或其他傳統地方政府財政數據來源中未單獨報告住宿税類別，Marlowe和Hazinski分析了美國25個最大城市的年度財務報告數據。他們還通過酒店經營者的調查、對當地住宿税率變化的歷史分析以及大約150份市政債券發行聲明進行了分析。
馬洛説，不主要專注於旅遊的城市可以將自己定位為度假勝地，以提高住宿收入。
關於“15分鐘城市”有很多炒作和批評，這是一種混合用途社區規劃模式，辦公室、學校、商店和公園距離家只需步行或騎自行車15分鐘。
一些人讚揚這個想法是通往城市烏托邦的關鍵，但懷疑這樣的概念在為汽車設計的美國城市是否可能。在英國，極右影響者甚至暗示這個概念是一個反汽車陰謀，旨在限制居民。
作為麻省理工學院的研究人員，我們有一個問題：美國——自由之地和蔓延之家——能否根據15分鐘城市模式重新編織其城市結構，實現更大的可步行性？我們的新研究評估了這種可能性，週一我們在科學期刊《自然人類行為》上發表了詳細結果。通過分析4000萬美國人的手機定位數據，我們衡量了一個社區居民在15分鐘半徑內進行必要出行的頻率。
首先，這項研究量化了一個重要的現實：絕大多數美國人從未經歷過類似於15分鐘城市的體驗。我們發現，居民的中位數僅有14%的消費出行在15分鐘步行半徑內。我們習慣於每次差事都是一次史詩般的公路旅行，我們幾乎沒有注意到我們在時間、汽油、停車位和污染方面所付出的高昂代價。
在15分鐘城市不可行的地方，將40分鐘城市變成35分鐘城市也是值得的。
其次，地區間存在顯著的差異。許多東北社區非常適合步行 — 紐約市的15分鐘使用率達到了42%。不幸的是，一些增長最快的地區的15分鐘使用率最低。例如，在亞特蘭大，只有10%的出行在15分鐘半徑內。要將亞特蘭大 — 以及其他以汽車為中心的城市，如鳳凰城和達拉斯 — 改造成緊湊的步行便利設施集羣將會很困難。郊區將更加困難。當草坪和停車場一直延伸到眼睛所及之處時，步行性聽起來像是一個白日夢。
但儘管美國規劃固有的挑戰，美國人並不自然地對15分鐘城市的概念產生排斥；相反，他們傾向於它。當公園和雜貨店附近可用時，人們的平均出行距離會減少，因為他們會利用這些設施。這似乎是一個直觀、顯而易見的發現 — 當然人們喜歡方便 — 但這是一個重要的發現。即使經過一個世紀的同質化分區和汽車化，美國人在可以的情況下會自動使用15分鐘城市。
此外，美國人在有機會的情況下自然而然地建立了15分鐘社區。我們研究的一部分專注於紐約，那裏的1961年分區法在某些社區比其他社區更寬鬆。當城市允許更多商業發展時，一系列15分鐘便利設施自然而然地出現了。
這是一個令人鼓舞的結果。它表明步行便利性和本地用途的元素幾乎可以在任何地方實現，無論是通過公共干預來增加社區密度和鼓勵多樣化用途，還是同樣重要的，通過改革分區法來使我們的社區多樣化，並允許本地服務自行湧現。
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我們也許無法將萊維敦變成萊比錫，但放寬一些分區法規定就可以讓藥店、雜貨店、健身房和音樂店出現在底層和空置的郊區土地上。在一個15分鐘城市不可行的地方，將40分鐘城市變成35分鐘城市也是值得的。
然而，我們的研究還發現了15分鐘城市的便利性可能會帶來一個嚴重後果：增加隔離。我們對電話數據的分析顯示，低收入的15分鐘社區居民更不可能與其他經濟階層的人在物理空間中共度時光。這可能意味着在本地生活和社會流動性之間存在一種權衡；城市貧困人口必須走出自己的社區尋找經濟機會。為了應對這一挑戰，15分鐘城市必須與加強改善經濟機會和減少住宅隔離的投資相結合。
如果實施正確，15分鐘城市可以成為自由的代理：擺脱交通擁堵的自由，生活在健康環境中的自由，以及外出的自由。這不是一刀切的解決方案，但我們的研究顯示，美國幾乎每個社區都可以從更多合理設置的便利設施中受益。通過15分鐘原則，我們可以解放唯一無法增加的東西：時間。
卡洛·拉蒂是麻省理工學院和米蘭理工大學的教授，也是2025年建築雙年展的策展人。
阿麗安娜·薩拉扎爾-米蘭達是麻省理工學院和芝加哥大學的研究員，也是耶魯大學的新任教授。