LG能源寄希望於美國增長，隨着電動汽車電池銷量的上升 - 彭博社
Heejin Kim
LG Energy Solution電動車電池電芯。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg
多哈的電動車充電站。
攝影師：Christopher Pike/BloombergLG Energy Solution Ltd. 在第三季度運營利潤超過分析師預期後，將其2022年銷售前景上調14%，至25萬億韓元（175億美元），並強調北美在其增長計劃中的重要性。
全球第二大電動車電池製造商表示，截至9月底三個月的運營利潤為5220億韓元，符合本月初發布的初步結果，並遠超分析師對3720億韓元的平均預測。銷售額比去年同期增長90%，達到7.65萬億韓元。
由於道路運輸佔温室氣體排放的約15%，轉向更清潔的車輛是各國實現氣候變化減緩目標的關鍵。政府通過大規模補貼鼓勵轉向電動車，傳統汽車製造商正在緩慢告別內燃機時代。電動車需求持續擴大，但增長速度有所放緩。
1. 電動汽車銷售情況如何？
全球電動汽車銷售仍在增長，但增速正在放緩。根據彭博新能源財經數據，2021年純電動汽車和插電混合動力汽車的銷量翻了一番，2022年增長了62%。但去年這一數字為31%，當時銷售的汽車中有15%是插電式混合動力汽車。彭博新能源財經預測，今年年度增長率將再次放緩至21%。中國是迄今為止最大的市場，佔2023年1380萬插電式汽車銷量的59%，不包括商用車。歐洲佔23%，北美佔12%。
2. 為什麼電動汽車銷售增速放緩？
一些汽車製造商表示，隨着中國經濟繼續低迷，中國不再是過去幾年裏可靠的增長來源。更大的問題在於歐洲和美國的需求。對於第一波電動汽車，汽車製造商能夠依靠科技愛好者和政府補貼來提高銷量。但對於下一階段，他們面臨更注重成本的司機，其中許多人對這項技術持懷疑態度，並且不願購買價格比同等燃油車更昂貴的汽車；平均而言歐洲和美國的純電動汽車分別比同等燃油車貴30%和27%。在歐洲，曾推動銷售的補貼和減税措施正在減少，而美國目前的激勵措施取決於本地生產門檻，限制了購買者的選擇。除了售價過高，消費者還因為中央銀行開始遏制通貨膨脹而增加的借貸成本而望而卻步。一些消費者仍然擔心充電基礎設施和電池續航里程。電動汽車電池的快速演進可以作為推遲購買的理由，直到技術更加成熟。
3. 汽車製造商如何應對電動汽車需求放緩？
幾家汽車製造商，以特斯拉為首，過去一年多次降價以贏得客户。許多公司還減少了產量和人員配備以保持利潤。製造商們正在競相推出幾款更便宜的車型。歐洲版本包括斯泰利安特斯的 e-C3，雷諾 5 和沃爾沃 EX30。在美國，只有一款電動車型售價低於 4 萬美元，通用汽車公司正在推出起售價為 3.5 萬美元的電動雪佛蘭 Equinox。汽車製造商正在大力投資電池技術，以贏得猶豫不決的潛在買家。比亞迪股份有限公司，中國內地最暢銷的電動汽車品牌，以及特斯拉在採用磷酸鐵鋰（LFP）電池方面處於領先地位，這種電池的能量密度較低，但成本更低，壽命更長，並被認為比主要替代品——鎳-鈷-錳電池更安全。豐田、比亞迪和中國電池公司寧德時代都在研發固態電池，這種電池使用高壓、高容量的電極材料，相比鋰離子技術提高了電池性能和容量。BNEF預計，由於製造和原材料成本更高，固態電池在短期內將更多地用於高端車型。
4. 什麼是利害關係？
電動汽車的普及速度放緩可能會影響政府實現遏制全球變暖最嚴重影響的目標。2021年，美國設定了到2030年時半數車輛銷售為電動車的目標。同一年，歐盟同意在2035年之後禁止銷售新的燃燒化石燃料的汽車。