肯尼亞航空罷工：航空公司獲得法院禁令制止飛行員罷工 - 彭博社
Eric Ombok
肯尼亞航空目前每月運送超過25萬名乘客。
攝影師：Patrick Meinhardt/Bloomberg
埃隆·馬斯克
攝影師：Alessia Pierdomenico/Bloomberg肯尼亞航空股份有限公司獲得了一項法院命令，以阻止飛行員計劃於週三開始的罷工，以避免為數千名旅客的航班造成干擾。
肯尼亞航空飛行員協會發布了一份關於工業行動的通知，稱這家國有航空公司未能遵守共同協議，並暫停了對公積金的繳納。
隨着紅海地區的激進分子襲擊和運費飆升，全球石油市場正變得越來越本地化，使得來自本地更具吸引力。
蘇伊士運河油輪交通量的下降正在促使一種分裂的開始，一個交易區域以大西洋盆地為中心，包括北海和地中海，另一個涵蓋波斯灣、印度洋和東亞。仍然有原油在這些地區之間流動 — 通過繞過非洲南端更長更昂貴的旅程 — 但最近的購買模式表明出現了脱節。
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要點：紅海襲擊損害全球供應鏈（播客）
據交易商稱，上個月，歐洲一些煉油廠跳過了購買伊拉克巴士拉原油，而來自歐洲的買家正在搶購北海和圭亞那的貨物。在亞洲，對阿布扎比穆爾班原油需求激增導致一月中旬現貨價格飆升，而從哈薩克斯坦到亞洲的流量急劇下降。
與此同時，從美國到亞洲的原油裝載量上個月從十二月份開始下降了超過三分之一，Kpler的船舶跟蹤數據顯示。
這種分散將不會是永久的，但目前正在加劇對印度和韓國等依賴進口的國家多樣化石油供應來源的困難。對於煉油廠來説，這限制了它們對迅速變化的市場動態做出反應的靈活性，並最終可能侵蝕利潤率。
“向物流更便捷的貨物轉變在商業上是有意義的，只要紅海的干擾仍然使運費水平居高不下，這種情況將持續下去，”數據分析公司Kpler首席原油分析師維克托·卡託納説。“在確保供應安全和最大化利潤之間做出選擇是一種艱難的平衡。”
紅海油輪交通減少
胡塞武裝的襲擊嚇退了船東
來源：Kpler
根據Kpler在1月30日發佈的一份報告，去年上個月蘇伊士運河的油輪通過量較十一月份下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的下降更為顯著，分別下降了65%和73%。
在產品市場上，從印度和中東到歐洲的柴油和噴氣燃料流動，以及從歐洲到亞洲的燃料油和萘的流向受到了最嚴重的影響。亞洲的萘，一種石化原料，上週因擔心從歐洲採購變得更加困難而達到了近兩年來的最高水平。
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紅海襲擊事件的影響通過運輸成本上漲傳導到了油價上，這促使煉油廠儘可能地選擇本地供應。Kpler表示，自12月中旬以來，從中東到西北歐的Suezmax原油油輪費率已經上漲了約一半。同期，全球基準布倫特原油價格上漲了約6%。
與此同時，根據市場參與者透露，1月份的三週內，從產量激增的美國到亞洲的石油交付成本每桶上漲了超過2美元。
美國石油流向亞洲受限
由於紅海動盪推高運費，預計美國石油流向亞洲將減少
來源：Kpler
瑞士銀行集團的大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示：“多樣化仍然是可能的，但價格更高了。除非能夠轉嫁給最終消費者，否則將削弱煉油廠的利潤空間。”
紅海地區的情況不太可能導致石油流向的長期重新安排，但也很難看到衝突在短期內得到解決。相反，更多的中斷風險很大，特別是在上個月底發生的胡塞組織襲擊一艘搭載俄羅斯燃料的油輪。這次襲擊引人注目，因為這個伊朗支持的激進組織此前曾表示不會襲擊俄羅斯和中國的船隻。
週末期間，胡塞武裝誓言要回應美國和英國領導的空襲，此前叛軍目標遭受打擊，這是自1月11日以來最大規模的襲擊。
“地緣政治對貿易不利，”諮詢公司Surrey Clean Energy的主管Adi Imsirovic説。“如果我是買家，我會保持警惕。對於煉油商來説是艱難時期，尤其是亞洲煉油商，他們需要更具靈活性。”
《華爾街日報》週六報道稱，幾位現任和前任特斯拉公司和SpaceX董事知曉埃隆·馬斯克濫用毒品的情況。報道稱，有人目睹了馬斯克濫用毒品，或者被告知了這一情況。報紙報道稱，人們擔心馬斯克濫用毒品的數量，以及他與一些董事一起使用毒品。報紙稱，董事會沒有對此問題進行調查，也沒有記錄任何擔憂。