2022年美國中期選舉中值得關注的7個州長競選關鍵戰役 - 彭博社

Kathy Hochul攝影師：Anthony Behar/Sipa/Bloomberg在柏林的寶馬AG展廳展示的電動和燃油汽車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg週二的36場美國州長競選在這次選舉週期中變得更加重要，選民們在槍支、移民和墮胎權利等問題上意見分歧。

紐約第一位女州長，Kathy Hochul，在選舉前幾周看到她對共和黨對手Lee Zeldin的兩位數領先優勢急劇縮小，而喬治亞州最高職位的爭奪已成為全國最受關注的競選之一。

本週在柏林一個汽車行業協會的新年招待會上，寶馬首席執行官Oliver Zipse有理由感到被證明是正確的。

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在台上，交通部長Volker Wissing向政策制定者和行業高管們宣講了“技術開放性”在減少交通排放中的重要性。

決策者和製造商對電池動力車輛的獨特關注使得德國最重要的行業暴露在風險之中，他説，歐洲最大汽車市場的電動汽車需求預測下滑的陰影籠罩在他的講話之上。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年來，齊普塞一直在強調這一點，主張為傳統燃油、混合動力甚至氫動力汽車建立靈活的生產線。他謹慎的策略——與他的前任一致——被批評為在挑戰電動汽車領導者特斯拉公司時不夠積極。

現在，齊普塞似乎已經看到了未來。隨着電動汽車的普及放緩，插電混合動力汽車從邊緣地位迴歸，寶馬的謹慎態度看起來不再那麼糟糕。重新受到關注。

“在德國，今年對電動汽車的需求看起來不太樂觀，” 汽車顧問公司Berylls戰略顧問的負責人揚·布加德説。“電動汽車市場的高端幾乎已經飽和，而在低端2.5萬歐元的市場上可供選擇的車型很少。”

在多年的高速增長之後，銷售電動汽車變得更加困難。歐洲慷慨的政府激勵措施正在消失，美國符合條件的車輛也越來越少。雖然一系列新車型和靈活的租賃選擇吸引了電動汽車愛好者的注意，但在電動汽車革命進行了幾年之後，基礎設施和價格仍然是普及的障礙。

在德國，由於政府在12月份取消了補貼，今年銷售預計將下降14%，這是自2016年以來的首次下降，根據VDA遊説團體的説法。全球範圍內，市場觀察人士已經調低了預測，因為電動車的價格遠高於等效的內燃機車 — 儘管特斯拉發起了一場價格戰。

週四的活動旨在為一個日益沉悶的行業注入一些樂觀情緒。Wissing讚揚了德國汽車製造商，並讚美他們的技術在“國外備受讚譽”。當被問及政府可以做些什麼來支持德國電動汽車市場時，交通部長提出了一個想法：“充電基礎設施。”

沃爾夫斯堡大眾汽車總部附近火車站停車場的電動汽車充電站。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在這方面，柏林一直落後。2022年10月，Wissing推出了一項雄心勃勃的戰略，計劃在2030年投資63億歐元（68.5億美元）建設一個全國性基礎設施，將德國的充電站數量增加到100萬個。

這一計劃進展並不如預期那樣迅速。截至去年9月，德國僅有約10.5萬個功能正常的公共充電站，根據基礎設施管理機構的數據。

大眾汽車股份有限公司SalzGiga電池電池超級工廠的建設工地，位於Salzgitter。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg根據VDA指出，以目前的建設速度，德國需要將其速度提高三倍才能實現2030年的目標。

充電難題以及由誰來支付仍然在電動汽車過渡的許多年後沒有解決。儘管VDA活動中的政策制定者和汽車行業代表一致認為充電是重新激發對電動汽車興趣的關鍵，但沒有人願意説應該由誰來為這種基礎設施擴建提供資金，或者如何提供資金。據德意志銀行分析師的一份報告稱，上漲的電價進一步抑制了需求。

德國預計八年來首次電動汽車銷量下降

全電動汽車的出貨量預計將在2024年下降14%。

來源：VDA

注：2024年的數字是VDA的預測

電動汽車普及的另一個主要挑戰是定價。聯盟必須實現到2030年在道路上有1500萬輛電動汽車的目標，否則將面臨未達到排放目標的風險。截至11月，只有大約100萬輛 — 或2%的所有汽車—在德國道路上是全電動的。一些分析師認為，在沒有進一步補貼的情況下，達到2030年的目標將是一個挑戰。

“我認為從今天的角度來看，到2030年在德國道路上擁有1500萬輛電動汽車是不現實的，”汽車顧問Burgard説。

VW ID.3和Cupra Born電動轎車在大眾薩克森有限公司茲維考工廠的裝配線。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽車製造商已經開始押注。大眾的Audi品牌正在精簡其電動車陣容，而大眾正在放慢其出售電池部門股份的計劃。如果電動車銷售放緩演變為長期低迷，可能會削弱行業數十億美元的投資，並意味着汽車製造商無法跟上圍繞降低排放的新法規。

與此同時，電動車採用的道路變得越來越漫長，這鼓勵駕駛員繼續使用污染較重的舊車，根據收集汽車行業數據的DAT稱。

對於寶馬的Zipse來説，所有這些可能被視為勝利之旅的原因。在去年接受Handelsblatt採訪時，他甚至指責那些宣佈內燃機即將終結的人為“疏忽”，因為電動車還有很長的路要走。

“你認為像意大利南部這樣的地區會在十二年內每個村莊都有充電站嗎？”他説。