加密貨幣有史以來最重要的一天遠非最好 - 彭博社

Emily Nicolle

幣安首席執行官

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg電動汽車和內燃機汽車在柏林的寶馬AG展廳展出。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg特拉維斯·凱爾斯和泰勒·斯威夫特在M&T銀行體育場慶祝AFC冠軍賽。攝影師：Patrick Smith/Getty Images North America 歡迎來到彭博加密，我們每週兩次關注比特幣、區塊鏈等。在今天的版塊中，Emily Nicolle回顧了加密貨幣的一天：

我們都會成功嗎？

加密貨幣領域最重要的事情剛剛發生：全球最大的加密貨幣交易所幣安，按日交易量計算，簽署了一份意向書，打算收購第四大FTX，這是一個年輕的平台，但價值可能與幣安不相上下，最近估值為320億美元。

如果交易達成，這將是加密貨幣行業大約14年歷史上經歷的最重要事件之一。市場立即對這一消息做出反應，各種代幣價格劇烈波動，然後暴跌。交易所各自的代幣——BNB和FTT——在公告發布後的一個小時內分別上漲約20%，然後全部回吐這些漲幅。

因為關鍵在於：如果交易繼續進行。在一個現在被像Celsius和Voyager這樣的放貸機構以及整個Terra生態系統的高調崩潰所染色的世界中，有理由保持謹慎。

這是幣安的CEO常鵬“CZ”趙急於強調的一點，在他確認交易時：他立即表示，這份非約束性協議受到盡職調查的約束，因為FTX面臨“重大流動性危機”。從法律上講，這類意向書可能會像出現一樣迅速消失，這意味着如果幣安選擇退出，就沒有人可以起訴。而就在幾天前，趙和FTX的CEO山姆·班克曼-弗裏德更像是敵人而不是家人。

[來源： @Oxngmi](https://twitter.com/0xngmi/status/1590030810929061888)此外，FTX自身龐大的帝國意味着這不是一筆易事。班克曼-弗裏德正試圖通過其美國分部完成一筆價值14億美元的交易，以購買Voyager的資產 —— 這是一翼據稱與幣安的收購分開的 —— 也可能是那些競標Celsius的人之一。FTX擁有價值數億美元的多個體育贊助，從邁阿密籃球場的命名權到與梅賽德斯-AMG一項交易的權利。而FTX的流動性問題也波及到了Alameda Research，這是班克曼-弗裏德共同創立的一個交易機構，該機構似乎持有大量FTT。

還有一個問題，即監管機構是否會試圖干預，因為如果FTX已經太大而無法失敗，那麼合併的幣安和FTX將是一個更嚴重的威脅。但是哪些監管機構，FTX總部在巴哈馬，幣安根本就沒有總部？在什麼規則下，當加密貨幣在大多數司法管轄區都不受監管時？

即使是加密貨幣領域的人士在週二對這筆交易也不太熱衷，許多人質疑在幣安的更大集中市場下，對加密貨幣去中心化目標有何好處。Kaiko研究主管Clara Medalie向我指出，在這筆交易下，下一個最接近的競爭交易所將成為Coinbase，但它“相對於幣安/FTX龐然大物來説，交易量微不足道。”

最重要的是要考慮這一事件告訴我們有關加密貨幣的什麼。這個傳奇故事始於一個玩家破產的簡單建議，這引發了該行業另一家最大公司的實際金融危機，後來又被另一家主要公司救助。即使是最大的公司在不到一週的時間內也會被市場恐慌擊倒，加密貨幣遠非未來的銀行。

繪製出來

加密貨幣崩潰

比特幣暴跌，觸及自2020年以來的最低點，重新引發對行業最大參與者的擔憂

傾聽他們的聲音

“多年持續低收入，我認為這是一個非常可能的情景。”

Alesia Haas

美國最大公共加密貨幣交易所Coinbase CFO Global Inc.的高管

有一些令人不安的話語在本週的動盪之前就針對這個行業了。### 我們正在閲讀（和撰寫）

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閲讀“加密貨幣故事”，這是彭博觀點專欄作家馬特·萊文撰寫的一期全文報道，瞭解比特幣的起源，區塊鏈的含義以及行業的發展方向。而要獲取更多馬特·萊文的內容，請註冊Money Stuff。這是他關於金融世界的每日簡報。

本週在柏林一家汽車行業協會的新年招待會上，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯有理由感到被證明是正確的。

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在舞台上，交通部長沃爾克·維辛向政策制定者和行業高管們宣講了“技術開放性”在減少交通排放中的重要性。

他説，政策制定者和製造商對電池動力車輛的獨家關注使得德國最重要的行業暴露在風險之下，歐洲最大汽車市場的電動汽車需求預測下滑的陰影籠罩着他的講話。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞攝影師：克里斯蒂安·博奇/彭博社多年來，齊普塞一直在提出同樣的觀點，主張為傳統燃油、混合動力甚至氫動力汽車建立靈活的生產線。他謹慎的策略——與他的前任一致——被批評為對挑戰電動汽車領導者特斯拉公司不夠積極。

現在，齊普塞似乎已經看到了未來。隨着電動汽車的普及速度放緩，插電混合動力車輛從邊緣地位迴歸，寶馬的謹慎態度看起來不再那麼糟糕。重新受到關注。

“在德國，今年對電動汽車的需求看起來不太樂觀，” 汽車諮詢公司Berylls戰略顧問的負責人揚·布加德説。“電動汽車市場的高端幾乎已經飽和，而在低端2.5萬歐元的市場上可供選擇的車型很少。”

經過多年的激增，銷售電動汽車變得更加困難。歐洲慷慨的政府激勵措施正在消失，美國也有更少的車輛符合資格。儘管一系列新車型和靈活的租賃選擇吸引了電動愛好者的注意，但在電動汽車革命進行了幾年之後，基礎設施和價格仍然是普及採用的障礙。

在德國，由於政府在12月份取消了補貼，銷售預計將下降14%，這是自2016年以來的首次下降，根據VDA遊説團體的説法。全球範圍內，市場觀察人士在持續的現實面前調低了預測，即電動汽車比同等燃油車要貴得多 — 儘管特斯拉發起了一場價格戰。

週四的活動旨在為一個日益沉悶的行業注入一些樂觀情緒。Wissing讚揚了德國汽車製造商，並讚美他們的技術在“國外備受讚譽”。當被問及政府可以做些什麼來支持德國電動汽車市場時，交通部長提出了一個想法：“充電基礎設施。”

沃爾夫斯堡大眾汽車總部附近火車站停車場的電動汽車充電站。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在這方面，柏林一直落後。2022年10月，Wissing推出了一項雄心勃勃的戰略，計劃在2030年投資63億歐元（68.5億美元）建設一個全國性基礎設施，將德國的充電站數量增加到100萬個。

這一計劃進展不如預期那樣迅速。截至去年9月，德國僅有約105,000個功能正常的公共充電站，根據基礎設施管理機構的數據。

大眾汽車AG SalzGiga電池工廠的建設工地，位於薩爾茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg根據VDA的數據，以目前的建設速度，德國需要將其速度提高三倍才能實現2030年的目標。

充電難題以及誰來支付仍然未解決，多年過渡至電動汽車。儘管VDA活動中的政策制定者和汽車行業代表一致認為充電是重新激發對電動汽車興趣的關鍵，但沒有人願意説應該由誰來資助這樣的基礎設施擴建，或者如何資助。據德意志銀行分析師指出，不斷上漲的電價進一步抑制了需求。

德國預計八年來首次電動汽車銷量下降

2024年全電動汽車的出貨量預計將下降14%。

來源：VDA

注：2024年的數字是VDA的預測

電動汽車普及的另一個主要挑戰是定價。聯盟必須實現到2030年在道路上擁有1500萬輛電動汽車的目標，否則將無法達到排放目標。截至11月，德國道路上僅有大約100萬輛——或者所有汽車的2%是全電動汽車。——沒有進一步的補貼，一些分析師認為實現2030年目標將是一個挑戰。

“我認為從今天的角度來看，到2030年在德國道路上擁有1500萬輛電動汽車是不現實的，”汽車顧問Burgard説。

VW ID.3和Cupra Born電動轎車在大眾薩克森有限公司的茲維考工廠的裝配線。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽車製造商已經開始押注。大眾的Audi品牌正在精簡其電動車陣容，而大眾正在放緩出售其電池部門股份的計劃。如果電動車銷售放緩演變為長期低迷，可能會削弱行業數十億美元的投資，並意味着汽車製造商無法跟上圍繞降低排放的新法規。

與此同時，電動車採用的道路變得越來越漫長，這鼓勵駕駛員繼續使用污染較重的舊車輛更長時間，根據收集汽車行業數據的DAT稱。

對於寶馬的Zipse來説，所有這些都可以看作是勝利的標誌。在去年接受Handelsblatt採訪時，他甚至指責那些宣佈內燃機即將消亡的人為“疏忽”，因為電動車還有很長的路要走。

“你認為像意大利南部這樣的地區會在十二年內每個村莊都有充電站嗎？”他説。

日本駐華盛頓大使館對Swifties有一個令人放心的消息。

Taylor Swift應該沒有問題從東京的演唱會飛往拉斯維加斯，觀看她男友，堪薩斯城酋長的緊密端 Travis Kelce，在超級碗比賽中的表現。