Manulife（MFC）受到亞洲持續的新冠疫情限制的打擊 - 彭博社

在柏林的寶馬AG展廳展示的電動汽車和內燃機汽車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg曼努利夫金融公司上個季度得到了其加拿大部門的支持，幫助抵消了持續的疫情相關限制對其亞洲業務造成的拖累。該保險公司的股價上漲。

加拿大的核心收入增長了13%，達到3.5億加元（2.62億美元），這家總部位於多倫多的公司在週三的常規交易結束後表示。

本週在柏林一個汽車行業協會的新年招待會上，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯有理由感到被證明是正確的。

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在台上，交通部長沃爾克·維辛向政策制定者和行業高管們宣揚“技術開放性”在減少交通排放中的重要性。

他説，政策制定者和製造商對電池動力車輛的獨家關注使得德國最重要的行業處於危險之中，歐洲最大汽車市場的電動汽車需求預測懸在他的講話之上。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年來，齊普塞一直在強調同一觀點，主張為傳統燃油車、混合動力車甚至氫動力車提供靈活的生產線。他謹慎的策略——與前任一致——被批評為對挑戰電動領導者特斯拉公司不夠積極。

如今，齊普塞似乎已經看到了未來。隨着電動汽車的普及速度放緩，插電混合動力車重新受到關注，寶馬謹慎的做法看起來不再那麼糟糕。

“在德國，今年對電動汽車的需求看起來不太樂觀，” 汽車諮詢公司Berylls戰略顧問的負責人揚·布加德表示。“電動汽車市場的高端幾乎已經飽和，而在低端2.5萬歐元的市場上可供選擇的車型很少。”

在經歷了多年的激增之後，銷售電動汽車變得更加困難。歐洲慷慨的政府激勵措施正在減少，美國也有更少的車型符合激勵條件。儘管一系列新車型和靈活的租賃選擇吸引了電動愛好者的注意，但在電動汽車革命進行到幾年之後，基礎設施和價格仍然是普及的障礙。

根據VDA遊説團體的數據，受到政府在去年12月取消補貼的影響，德國今年的銷售預計將下降14%，這是自2016年以來的首次下降。全球範圍內，市場觀察人士已經調低了預測，因為電動汽車的價格遠高於同等燃油車——儘管特斯拉掀起了一場價格戰。

週四的活動旨在為一個日益憂鬱的行業注入一些樂觀情緒。威辛讚揚了德國汽車製造商，並讚美他們的技術在國外“備受讚譽”。當被問及政府可以做些什麼來支持德國電動汽車市場時，交通部長提出了一個想法：“充電基礎設施。”

沃爾夫斯堡大眾汽車總部附近火車站停車場的電動汽車充電站。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在這方面，柏林一直落後。2022年10月，威辛推出了一項雄心勃勃的戰略，計劃在2030年投資63億歐元（68.5億美元）建設一個全國性基礎設施，將德國的充電站數量增加到100萬個。

事情並沒有按計劃那樣快速進行。根據基礎設施管理機構的數據，截至去年9月，德國僅有約10.5萬個功能正常的公共充電站。

大眾汽車股份公司SalzGiga電池電池超級工廠的建設工地，位於薩爾茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，按照目前的建設速度，德國需要加快三倍的步伐才能實現2030年的目標。

充電難題以及由誰來支付仍然是電動汽車過渡多年來未解決的問題。儘管VDA活動上的政策制定者和汽車行業代表一致認為充電是重新激發對電動汽車興趣的關鍵，但沒有人願意説應該由誰來為這樣的基礎設施擴建提供資金支持，或者如何提供支持。據德意志銀行的分析師指出，上漲的電價進一步抑制了需求。

德國預計首次電動汽車銷量將在八年內下降

全電動汽車的出貨量預計將在2024年下降14%。

來源：VDA

注：2024年的數據是VDA的預測

電動汽車普及的另一個主要挑戰是定價。聯合政府必須實現到2030年在道路上擁有1500萬輛電動汽車的目標，否則將無法達到減排目標。截至11月份，德國道路上僅有約100萬輛——佔所有汽車的2%是全電動汽車。一些分析師認為，如果沒有進一步的補貼，達到2030年的目標將是一個挑戰。

“我認為從今天的角度來看，到2030年在德國道路上擁有1500萬輛電動汽車是不現實的，”汽車顧問Burgard説。

大眾Sachsen GmbH工廠的大眾ID.3和Cupra Born電動轎車的裝配線位於齊克瑙。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽車製造商已經開始對未來保持謹慎態度。大眾的奧迪品牌正在精簡其電動汽車陣容，而大眾正在放緩出售其電池部門股份的計劃。如果電動汽車的放緩過渡為長期的低迷，這可能會削弱數十億美元的行業投資，並意味着汽車製造商無法跟上圍繞降低排放的新法規。

與此同時，電動汽車採用的道路變得越來越漫長，這鼓勵駕駛員繼續使用污染較重的舊車輛更長時間，DAT對汽車行業的數據顯示。

對於寶馬的齊普斯來説，所有這些都可以被視為勝利之旅的理由。在去年接受Handelsblatt採訪時，他甚至指責那些宣佈內燃機時代終結的人為“疏忽”，因為電動汽車還有很長的路要走。

“你認為像意大利南部這樣的地區會在十二年內每個村莊都有充電站嗎？”他説。