關於給電動汽車充電的一切你需要知道的內容 - 彭博社
Kyle Stock
紐約西84街附近的路邊PlugNYC電動汽車（EV）充電器。
攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg
柏林的國會大廈。
攝影師：Tobias Schwarz/AFP/Getty Images
德國赫爾戈蘭島海岸的風力渦輪機。
攝影師：Christian Charisus/AFP/Getty Images大多數電動汽車車主都會談論一種禪意的時刻——通常是購買汽車幾周後的一個時刻，在這個時刻，所有關於充電和續航里程的焦慮都消失了。他們已經掌握了這項新技術，並意識到這並不那麼困難。
但對於新車主或對電動汽車感興趣的人來説，充電可能令人生畏。它是如何工作的？需要多長時間？到底什麼是千瓦時？
據知情人士透露，德國的氣候和轉型基金明年可能面臨高達100億歐元（108億美元）的赤字，這讓人對該國減少温室氣體排放的目標產生了懷疑。
這個離預算之外的基金中的赤字威脅着關鍵的太陽能和氫能項目，知情人士稱，他們要求不透露姓名，因為這些信息是私人的。
德國希望通過取消有時會延誤項目的環境影響評估，加速擴大海上風電能源的發展。
除非鄰近州受到顯著影響，在大多數情況下，根據彭博社看到的經濟部起草的法律草案，海上風力渦輪機的批准和運營將不再需要進行此類檢查。
儘管政府面臨加快海上風電擴張的壓力，但這一計劃可能會引發保護主義者的憤怒。風力行業中的一些人也表示保留意見。
歐洲最大的經濟體及最大的污染國——去年淘汰了核能——旨在到2030年實現80%的綠色電力生產。這一目標要從目前的50%提高到，意味着海上部署需要增加到30吉瓦以上。到2045年，當德國力爭實現氣候中性時，德國希望海上容量達到70吉瓦。
由於該國同樣在努力擴大其電網，經濟部的法律草案還包括加快海上連接和輸電線路的批准。此外，它還尋求實施歐盟可再生能源指令的規定，要求成員國削減大量繁文縟節。
德國努力實現其海上風電目標
到2030年實現的和計劃中的項目不足30吉瓦的目標
來源：德國風能衞士
文件稱，在大多數情況下，在施工階段不再需要單獨檢查對野生動植物和受保護物種的影響。大多數環境檢查應由負責指定海上風區的聯邦海事和海洋測繪局進行，批評者可能認為這存在利益衝突。
對環保人士的冷落，總理奧拉夫·肖爾茨領導的三方聯盟上個月還決定削減為海洋自然保護和漁業設立的資金 —— 這些資金來自去年創下紀錄的近海風力發電拍賣的收入 —— 以填補國家預算的赤字。
早期草案提議的其他目標包括宣佈在海上生產氫氣符合“至高公共利益”。這將有助於加快對近海風力發電場附近電解裝置的批准，這是該國廣泛計劃的一部分，旨在推動綠色氣體。最近一份行業研究稱，氫氣生產可能會變得重要 —— 主要在北海地區。
措施的反應
儘管近海風力發電場運營商歡迎加快技術發展的努力，但行業組織BWO的董事總經理斯特凡·蒂姆表示，政府“應該保持適度”，對於國家尚未調查的海域，環境影響研究和評估應該成為批准程序的一部分。他補充説。
擁有近百萬成員的德國最大環保組織自然與生物多樣性保護聯盟表示，他們對這項法案“非常擔憂”。
“加速不能通過降低環保標準來實現，”該組織的海洋保護官Dominik Auch説道。政府必須“停止將自然保護變成氣候保護和產業轉型的對手。”
這項草案仍需其他部門審查並通過議會，這意味着它仍然可以進行調整。
經濟部發言人未回應置評請求。