德意志銀行的德國員工因通貨膨脹獲得額外1500美元 - 彭博社

德意志銀行總部位於德國法蘭克福金融區。

攝影師：Alex Kraus/Bloomberg在柏林的寶馬AG展廳展示的電動和內燃機汽車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg德意志銀行同意今年向德國員工額外支付1500歐元（1500美元），以幫助他們應對當前的高通脹。

根據彭博新聞看到並得到發言人確認的備忘錄，這筆款項將在12月工資之外支付，並適用於該國受集體工資協議約束的員工。

本週在柏林一家汽車行業協會的新年招待會上，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯站在房間前面，有理由感到被證明是正確的。

點擊這裏查看本故事的德文版本。訂閲我們的德文每日新聞簡報。

在台上，交通部長沃爾克·維辛向政策制定者和行業高管的人羣宣講了“技術開放性”在減少交通排放中的重要性。

他表示，政策制定者和製造商對電池動力車輛的獨家關注使得德國最重要的行業處於風險之中，歐洲最大汽車市場的電動汽車需求預測懸在他的講話之上。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年來，齊普斯一直在提倡為傳統燃油車、混合動力車甚至氫動力車提供靈活的生產線。他謹慎的策略——與前任一致——曾被批評為對挑戰電動汽車領導者特斯拉公司不夠積極。現在，齊普斯似乎已經看到了未來。隨着電動汽車的普及速度放緩，插電混合動力車重新受到關注，寶馬的謹慎態度看起來不再那麼糟糕。

“在德國，今年對電動汽車的需求看起來不太樂觀，” 汽車諮詢公司Berylls戰略顧問的負責人揚·布加德説。“電動汽車市場的高端幾乎已經飽和，而在低端2.5萬歐元的市場上可供選擇的車型很少。”

在經歷了多年的激增之後，銷售電動汽車變得更加困難。歐洲慷慨的政府激勵措施正在減少，美國也有更少的車型符合資格。儘管一系列新車型和靈活的租賃選擇吸引了電動汽車愛好者的注意，但在電動汽車革命進行了數年之後，基礎設施和價格仍然是普及的障礙。

在德國，由於政府在12月取消了補貼，今年銷售預計將下降14%，這是自2016年以來的首次下降，根據VDA遊説團體的説法。全球範圍內，市場觀察人士已經調低了預測，因為電動車的價格遠高於等效的內燃機車 — 儘管特斯拉發起了價格戰。

週四的活動旨在為一個日益沉悶的行業注入一些樂觀情緒。Wissing讚揚了德國汽車製造商，並讚美他們的技術在“國外備受讚譽”。當被問及政府可以做些什麼來支持德國電動汽車市場時，交通部長提出了一個想法：“充電基礎設施。”

沃爾夫斯堡大眾汽車總部附近火車站停車場的電動汽車充電站。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在這方面，柏林一直落後。2022年10月，Wissing推出了一項雄心勃勃的戰略，計劃在2030年投資63億歐元（68.5億美元）建設一個全國性基礎設施，將德國的充電站數量增加到100萬個。

這一計劃進展並不如預期那樣迅速。截至去年9月，德國僅有約10.5萬個功能正常的公共充電站，根據基礎設施管理機構的數據。

大眾汽車AG SalzGiga電池超級工廠的建設工地，位於薩爾茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg根據VDA指出，以目前的建設速度，德國需要將其速度提高三倍才能實現2030年的目標。

充電難題以及由誰來支付仍然未解決，多年過渡至電動汽車。儘管VDA活動中的政策制定者和汽車行業代表一致認為充電是重新激發對電動汽車興趣的關鍵，但沒有人願意説應該由誰來資助這樣的基礎設施擴建，或者如何資助。據德意志銀行分析師指出，上漲的電價進一步抑制了需求。

德國預計八年來首次電動汽車銷量下降

2024年全電動汽車的出貨量預計將下降14%。

來源：VDA

注：2024年的數字是VDA的預測

電動汽車普及的另一個主要挑戰是定價。聯合政府必須實現到2030年在道路上有1500萬輛電動汽車的目標，否則將無法達到排放目標。截至11月，只有大約100萬輛 — 或2%的所有汽車—在德國道路上是全電動的。一些分析師認為，在沒有進一步補貼的情況下，達到2030年的目標將是一個挑戰。

“我認為從今天的角度來看，到2030年在德國道路上擁有1500萬輛電動汽車是不現實的，”汽車顧問Burgard説。

VW ID.3和Cupra Born電動轎車在大眾薩克森有限責任公司工廠的裝配線。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽車製造商已經開始押注。大眾的Audi品牌正在精簡其電動車型，而大眾正在放緩出售其電池部門股份的計劃。如果電動車銷售放緩演變為長期低迷，可能會削弱行業數十億美元的投資，並意味着汽車製造商無法跟上圍繞降低排放的新法規。

與此同時，電動汽車採用的道路變得越來越漫長，這鼓勵駕駛員繼續使用污染較重的舊車輛更長時間，根據收集汽車行業數據的DAT稱。

對於寶馬的Zipse來説，所有這些都可以看作是勝利的理由。在去年接受Handelsblatt採訪時，他甚至指責那些宣佈內燃機即將消亡的人“疏忽大意”，因為電動汽車還有很長的路要走。

“你認為像意大利南部這樣的地區會在十二年內每個村莊都有充電站嗎？”他説。