作為江西人，説説我對江西經濟窪地的一些認知_風聞

【本文來自《你認為近百年江西的最大教訓是什麼？》評論區，標題為小編添加】

       作為江西人，我也説説我的看法。

       江西不靠海，贛江黃金水道在19世紀在開埠和TPTG運動後基本廢掉了，對外的溝通肯定選鐵路，浙贛線通車早，京廣線也通車早，往西走浙贛線通到長三角，往東走一段就能走南北大動脈——京廣線，所以浙贛線上聚集了萍鄉、宜春、新餘、南昌、鷹潭、上饒六個地級市。這六個地級市裏面的新餘下轄一縣一區，鷹潭下轄一縣兩區，都是超小型地級市，均成型於80年代，一個有鋼鐵，一個有銅，萍鄉屬於小地級市，有煤。宜春、南昌、上饒沒啥資源，但是大地級市。升格超小型地級市，本來是為了搞工業，原本想齊頭並進，但都是小盤子，聚集效應沒有了，那個年代地方保護主義盛行，於是就誰都做不大，失去規模集聚，這是與工業化規律相違背的。

       江西不是不可以產生與南昌並駕齊驅的地級市，但是被平均主義斷送了，錯過了改開前30年那一波，往後就沒機會了。珠三角、長三角就像黑洞一樣，江西沒起來，90年代前還能安於自家一畝三分地謀生，後來就只能外出打工、外出發展，這是一步落後就步步落後。在華中地區的區位優勢方面，南昌遠遠比不了九省通衢武漢市，也遠遠遜色於地處南北大動脈的長沙市，還得被湖北、湖南吸，所以南昌也難以做大做強，領頭雁都不強，下面的就更不堪了。江西成了名副其實的經濟窪地。

       南北方向的京九線，20世紀之交才通車，對江西來説，太遲了。江西全省的精華在浙贛線沿線和昌九平原地區，吉安、贛州地處中南部山區，交通落後，通車這麼晚，想追上來談何容易。

       江西本地人認為江西人性格不突出，屬於典型到迂腐的儒家文化區，重農重官，要麼當農民，要麼當官，古代講的士農工商，後面的工和商，江西人都不行，贛江黃金水道輝煌的時候，江西人經商才搞出點名堂，之後銷聲匿跡。沒有浙江人一分利也賺的商業頭腦，沒有湖北人的精明，沒有湖南人敢打敢殺的狠勁，沒有廣東人敢為天下先的帶頭闖勁。

       近代以來的TPTG運動，江西減口1000萬以上，TDGM時期，江西犧牲巨大，建國時人口僅1300萬左右，彼時全國人口總額是5.4億左右，同為黑河——騰衝線以東的省份，江西人口墊底，與對台前線的福建省互為難兄難弟，比湖南省少了一半。

      以上這些，是我對江西目前經濟窪地的一些個人認知。至於江西想逆襲翻盤，我提一個想法：

      1.把宜春市的豐、樟、高，併入南昌。這三個縣級市經濟較發達，人口加起來有兩百多萬，並進南昌可以突出南昌的頭雁效應。

      2.把新餘市和萍鄉市降格為縣級市，統歸入宜春市管轄，減弱隔壁長沙的吸力。

      3.把鷹潭市降格為縣級市，併入上饒市，減弱上饒人大面積往浙、滬跑的動力，留住人。

      4.浙—贛—粵運河據説會落地，屆時江西南部方向的發展機會也更多。

      期盼江西的明天更美好吧，畢竟作為江西人，對家鄉太有感情了。