飛機黑匣子裏的日常數據具有巨大價值，不僅僅是發生事故時才有用_風聞

【本文來自《今天的黑匣子真是存在較大問題》評論區，標題為小編添加】

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• 每次空難之後都要以洪荒之力搜尋黑匣子，有人問黑匣子的飛行數據為什麼不能實時傳輸到地面？黑匣子只記錄有限時間內的駕駛艙語音和飛行參數，如果能覆蓋全部飛行時間、有更豐富的監控數據比如視頻信息，實時傳輸到地面豈不是更好？那樣黑匣子這樣一個老古董就可以退休了。

想法很好，推行不易，非技術性的挑戰更大。

一個方面是因為傳統的黑匣子的沉沒成本和使用慣性問題。説白了，這套老的系統用了六七十年了，完全是一次性投入的沉沒成本，足以應對各種事故狀況，運作方式大家也都習以為常。除非是MH370那樣的極端情況沒法對付，大部分情況都沒問題。為了概率極低的極端情況，淘汰已經投入的堪用系統，從航空公司到空管部門都不願意。

另一方面是建造新的數據通信系統的技術難度和隱私保護問題。那麼多架飛機在天上飛，不管在什麼位置，都要保證每架飛機的飛行監控數據通過實時寬帶數據鏈可以回傳地面，這就需要衞星進行中繼。對以800公里時速飛行的飛機來説，假設每架飛機產生的數據以幾十GB估算，對信道的穩定性、頻段的可用性、傳輸的實時性都是有技術挑戰的。而且使用這些數據包含大量機組和乘客的隱私，是要高度限定使用人員和場景的，需要定期鑑定和銷燬。

還有就是使用新的數據通信系統的運營成本和跨國協調問題。對全球航線全覆蓋的寬帶數據鏈接，只能是依賴於衞星+地面站的天基互聯網，這種東東還沒有現成可用、而且便宜的運營商，比如馬斯克的星鏈系統還在發射組網之中，將來投入商用的早期價格也貴的嚇人。航空公司看上去高大上，其實也是微利，如果飛行監控數據全部實時上傳雲端，這將是持續性投入的運營成本。如果不是民航監管部門有強制性要求，估計沒有哪個航空公司願意這麼幹。可行的方式是民航監管部門向運營商集中採購服務、然後向航空公司分攤，但是不同國家之間的業務流程銜接和技術標準協調也很麻煩。

羅羅和通用動力的引擎健康監測系統，也是使用衞星通信的路子。MH370終結於印度洋，就是羅羅ETH系統提供的數據。但那是個窄帶實時的專門傳輸引擎運行參數的專用系統，是發動機變買為租的商業模式轉型的技術支撐手段，和飛行數據實時寬帶傳輸，不是一碼事。

其實，飛機黑匣子裏的日常數據具有巨大價值，而不僅僅是在發生事故時才有用，根據大數據原理，飛機可能需要採集更多數據，現有黑匣子採集的數據都不全。數據的採集成本和所有權暫不討論，個人作為非專業人員，都能想到以下數據應用的地方。1.對於商飛及其配套供應商來説，對大量的飛機飛行數據進行分析，可以優化設計；2.對於飛機地勤人員來説，對大量數據進行分析，可以優化維護保養的週期，提升保養效率和效果；3.對於保險公司來説，對數據分析後，可以提高風險評估準確度，對不同機型、不同航司制定不同的保險費率，及時淘汰高風險飛機。