鋰離子電池回收產業還處在非常初期的狀態，回收困難的一方面原因是廠商自己造成的_風聞

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• 小刀土
• 動力電池報廢了也能存很多電，很適合做儲能裝置，儲能循環很多遍後，再做材料分解，這個生意肯定賺錢，這套循環技術成熟前可以國家適當補貼扶一把，成熟上規模後會有大企業出來。

電池污染大的是那些沒啥回收價值的電池，賣也沒人要，只能扔，很難集中收集處理，要從垃圾裏挑出來也很麻煩，才會造成嚴重污染。

動力電池沒有這個問題。

在網上查了下，問題還是蠻多的

電池回收：未來理想的情況是將天量的退役鋰離子電池回收，讓各種材料再次回收利用。不但保護環境，也會減少原材料需求的緊張。

但目前看來，鋰離子電池回收產業還處在非常初期的狀態。回收成本居高不下，技術問題眾多。以目前和未來幾年的技術水平來看，這些壽命殆盡的鋰離子電池中很多原本昂貴的部分大多隻能以低附加值的原始材料形式回收，比如昂貴的三元正極最後就是粉碎後經過化學分解而提取金屬或簡單化合物粉末）；有些更昂貴的部分則幾乎不可回收，如有機的電解液、隔膜等。

整個過程成本核算下來，經濟效益頗低，回收材料再加工再利用的價值甚至可能比直接訂購新的原料制還高。況且回收企業本身需要使用各種酸鹼，需要高温加熱甚至冶煉，是高污染高耗能的工業。這也是為什麼目前眾多電池廠對電池回收產業並不熱心的主要原因之一。

還有，目前看來回收鋰離子電池最有經濟效益的是回收正極為三元材料中的鈷，鎳等金屬，而中國目前有天量的磷酸鐵鋰電池，比如比亞迪系列，回收價值很低（除了一些鋰），未來要不要回收磷酸鐵鋰，如何回收才能有效益？

另一個造成回收困難的原因其實是電池廠商自己造成的。目前鋰離子電池沒有多少標準和規範。不同廠家不同型號、甚至同一廠家不同型號的電池在規格、結構、形狀、材料成分等方面都不一樣。CATL一個廠就有大大小小几十種不同型號的電池電芯，令人眼花繚亂。所以如何高效回收如此眾多又各不相同的電池，這本身就是一個非常巨大的挑戰。比如如何設計一條自動化生產線來拆解大大小小五花八門的各種電池？況且這些電池在壽命終期還存在着安全隱患，稍有不慎就會發生燃燒甚至爆炸，這可不是以前那種用巨錘把報廢車輛砸扁回爐那麼簡單。