三年期限將至，華為會下場造車嗎_風聞

【本文來自《比亞迪越來越像華為？》評論區，標題為小編添加】

• 尼透車甫斯基
• 老實説 比亞迪在造車的理念上比別的新能源車企更具實力和眼光 更知道消費者買車的價值所在 

我敢肯定 車的主要存在價值肯定不是如筆主所説的什麼車機互動 自動駕駛 而是真真切切的硬件 電車的電池 油車的發動機 底盤 比亞迪力壓其它新能源也正是如此  有新能源鼓吹什麼L4 L9的工夫 比亞迪早做出刀片電池 DMI了

正因為如此 其它新能源在比亞迪面前沒什麼競爭能力 只能劍走偏鋒鼓吹自動駕駛 這其實就是想彎道超車

蔚小理能走多遠我不知道 一定知道的是 比亞迪肯定都會在它們前面 

至於華為 和比亞迪根本就沒什麼好比的 就像開飯館的和唱歌的比 這不是逗你玩麼？再看看華為造的車 賣出去幾台？只要華為還是秉承用車機系統 自動駕駛切入造車的想法 個人看法 必死無疑

華為智選模式下加持的問界M5，截止2022年5月31日，已經累計銷售11296輛，為國內最快交付破萬的新品牌。同時，問界M5車型五月銷量達5006輛，單月交付量首次突破5000輛。這個車在車主的口碑爆棚，原因除了鴻蒙這個目前世界最流暢好用的智能車機系統之外，就是底盤機械素質了，除了沒有空氣懸架，可以説在50萬內的車裏面找不到對手。 電池是寧德時代的，除了比亞迪最好的，電機主要的是華為自己的電機。

當然，餘大嘴是華為內部的“造車派”，但是2020年華為內部高層會議對是否直接造車進行投票的決議是3年內不提造車，這三年之期馬上快結束了，如果華為的加持還是被現在的主機廠商覺得是要了自己的“靈魂”而被排斥的話，到時華為還真可能直接下場造車，餘大嘴就可以在造車這個領域大展拳腳了。