電車的問題：1、里程焦慮2、充電速度3、充電便利性_風聞

【本文由“觀察者網用户_428695”推薦，來自《為什麼要唱衰油車？》評論區，標題為小編添加】

電車的問題：1、里程焦慮。2、充電速度。3、充電便利性。

1、里程焦慮。隨着技術的進步，確實緩解了很多，如果只是用作日常通勤的話，這個問題基本可以無視。

2、充電便利性。現實是，你充電樁再多，也沒有加油站普及，這個問題只有靠時間，充電樁的建設，電網的建設，都需要時間。目前充電便利性無論如何比不上加油——除非你的電車是兩輪、三輪或者四輪老頭樂類型。五菱小電車賣得火很大程度上和它的充電便利性有關，我所在的小區就有幾輛五菱飛線充電（當然這個做法是不對的，問題是如果是常規的電車比如蔚小理這樣的，想飛線都沒有可能）。當然這個問題也不難解決，只要時間夠，捨得投錢，是可以解決的。

3、充電速度。為什麼這個放在最後？因為是最難解決的。

（1）換電。不客氣地説，這只是個看上去很美的方案。可以回憶一下以前使用5號、7號電池的各種電器。你就會明白，換電首先就是要保證電池尺寸規格（包括電池容量、外形尺寸、重量）統一。問題是即使實現了這一點，現實中也存在很大的問題。各家公司的電池規格尺寸要不要統一？不同級別車輛的電池規格要不要統一？如果不統一，就意味着一個換電站要同時為不同的公司、不同級別的車輛配備不同的電池，效率低下先不説，光是你如何分配這些電池的庫存數量就夠你受的，你怎麼保證今天來換電的車輛，你這裏都有電池換？還有不同廠家的電池質量、價格也肯定不一樣，想想以前使用煤氣罐的日子就明白了，很多家庭都是要求工作人員把自己的新罐子帶回去充滿氣再送回來。電車能這麼幹麼？光一個換電的時候新舊電池的差別就夠你喝一壺的。

（2）快充。鼓吹電車的人喜歡拿快充説事。這個呢，如果不是無知那就是別有用心了。首先，快充對電池壽命有很大的傷害。手機用户大概還有印象，以前的老式手機，電池相當耐用，現在的新手機電池一年多很多就出現嚴重的衰減，是電池技術退步了？不，是快充，快充意味着高電壓、強電流，對電池的損害很大，別忘了，主推快充的手機廠商都建議用户儘量用慢充。其次，快充對電網負荷要求很高。如果只有幾輛電車是快充的話，電網負荷的壓力還不算大，如果所有的電車都來個快充，不考慮能量損耗的前提下，假定50KWh的電容量，意味着500V電壓、100A電流充一個小時充滿，如果想要10分鐘充滿，很好，你是打算用3000V高壓電還是打算用600A的強電流？我這還沒算能量損耗，算上的話，至少還得加倍。這還只是一輛電車，如果是100兩、1000輛、100000輛呢？你算算電網需要多大的負荷？難道專為你電車把全國電網推倒重來？

（3）增程。客觀地説，這個其實是目前最為現實的方案。但這也是電車技術優勢最不容易發揮的方案。有相當一部分增程用户其實是把電車當油車來用的。兩套系統的效率肯定不如一套系統。

有一説一，我國目前新能源火爆，主要倒不是因為新能源有多好，而是因為國家政策層面的扶持。免購置税，購車補貼……當然，最重要的其實是這一條：上牌。即使是在新能源一號難求的北京，新能源上牌概率也大大高於油車。話説，凡是鼓吹電車的，你敢不敢要求國家取消對電車的全部優惠措施，油車電車同等競技？

説白了，國家為什麼要各種方式扶持電車？無非是着眼長遠而已。但“着眼長遠”本身就意味着當前往往是有損失的。