電車的問題:1、里程焦慮2、充電速度3、充電便利性_風聞
guan_16495930672905-2022-07-06 07:40
【本文由“觀察者網用户_428695”推薦,來自《為什麼要唱衰油車?》評論區,標題為小編添加】
電車的問題:1、里程焦慮。2、充電速度。3、充電便利性。
1、里程焦慮。隨着技術的進步,確實緩解了很多,如果只是用作日常通勤的話,這個問題基本可以無視。
2、充電便利性。現實是,你充電樁再多,也沒有加油站普及,這個問題只有靠時間,充電樁的建設,電網的建設,都需要時間。目前充電便利性無論如何比不上加油——除非你的電車是兩輪、三輪或者四輪老頭樂類型。五菱小電車賣得火很大程度上和它的充電便利性有關,我所在的小區就有幾輛五菱飛線充電(當然這個做法是不對的,問題是如果是常規的電車比如蔚小理這樣的,想飛線都沒有可能)。當然這個問題也不難解決,只要時間夠,捨得投錢,是可以解決的。
3、充電速度。為什麼這個放在最後?因為是最難解決的。
(1)換電。不客氣地説,這只是個看上去很美的方案。可以回憶一下以前使用5號、7號電池的各種電器。你就會明白,換電首先就是要保證電池尺寸規格(包括電池容量、外形尺寸、重量)統一。問題是即使實現了這一點,現實中也存在很大的問題。各家公司的電池規格尺寸要不要統一?不同級別車輛的電池規格要不要統一?如果不統一,就意味着一個換電站要同時為不同的公司、不同級別的車輛配備不同的電池,效率低下先不説,光是你如何分配這些電池的庫存數量就夠你受的,你怎麼保證今天來換電的車輛,你這裏都有電池換?還有不同廠家的電池質量、價格也肯定不一樣,想想以前使用煤氣罐的日子就明白了,很多家庭都是要求工作人員把自己的新罐子帶回去充滿氣再送回來。電車能這麼幹麼?光一個換電的時候新舊電池的差別就夠你喝一壺的。
(2)快充。鼓吹電車的人喜歡拿快充説事。這個呢,如果不是無知那就是別有用心了。首先,快充對電池壽命有很大的傷害。手機用户大概還有印象,以前的老式手機,電池相當耐用,現在的新手機電池一年多很多就出現嚴重的衰減,是電池技術退步了?不,是快充,快充意味着高電壓、強電流,對電池的損害很大,別忘了,主推快充的手機廠商都建議用户儘量用慢充。其次,快充對電網負荷要求很高。如果只有幾輛電車是快充的話,電網負荷的壓力還不算大,如果所有的電車都來個快充,不考慮能量損耗的前提下,假定50KWh的電容量,意味着500V電壓、100A電流充一個小時充滿,如果想要10分鐘充滿,很好,你是打算用3000V高壓電還是打算用600A的強電流?我這還沒算能量損耗,算上的話,至少還得加倍。這還只是一輛電車,如果是100兩、1000輛、100000輛呢?你算算電網需要多大的負荷?難道專為你電車把全國電網推倒重來?
(3)增程。客觀地説,這個其實是目前最為現實的方案。但這也是電車技術優勢最不容易發揮的方案。有相當一部分增程用户其實是把電車當油車來用的。兩套系統的效率肯定不如一套系統。
有一説一,我國目前新能源火爆,主要倒不是因為新能源有多好,而是因為國家政策層面的扶持。免購置税,購車補貼……當然,最重要的其實是這一條:上牌。即使是在新能源一號難求的北京,新能源上牌概率也大大高於油車。話説,凡是鼓吹電車的,你敢不敢要求國家取消對電車的全部優惠措施,油車電車同等競技?
説白了,國家為什麼要各種方式扶持電車?無非是着眼長遠而已。但“着眼長遠”本身就意味着當前往往是有損失的。