餘承東説得對，增程從汽油利用率上來説是勝過混動一頭_風聞

【本文來自《餘承東稱增程是當下最好模式，遭魏牌李瑞峯嗆聲，過半網友挺李瑞峯》評論區，標題為小編添加】

• 煙雨迷城
• 我給一個準確的數據你計算吧，以我的電車來算，在市區裏跑，大概是18度電一百公里，跑高速大概是13度電100公里（温度在35度左右）

上快速路之前的記錄，累計的數據是這一次充電後，我在市區裏跑了兩天多的用電情況，包括了預開空調、等人等狂用電的情況。平均1度電跑5.7公里。

按以前我的油車大概要10升油左右（同樣的氣温條件下，但不預開空調以及開空調等人），平均10公里/升油。

跑完快速路的圖片(中間有十公里左右非快速路)，上面一行數據是在快速路儘量壓着最高限速跑的情況，用電12.5度電/100公里，平均每度電跑8公里。按我以前的油車，這是種路況是5.5升油100公里，平均每升油18公里。

按你的1升油3.2度電來算，市區電車100公里相當於耗油5.5升，油車是10升；高速情況下電車相當於油耗3.9升，油車是5.5升。

市區用電多的主要原因的，車放在路邊，每次開動的時間不長，但每次開動之前預開3到5分鐘的空調，用車就那十來二十分鐘，多用的電大部分用於空調。

如果跑高速路或長時間不間斷的開動，跑的路程會多於標稱的路程（我這車標稱的電耗是14.3度電每100公里）。

結論是： 電車市區節能45%，高速路上節能29%。

但如果從價格上來説，市電是0.23元/度，92油價8元/升計算，百里費用，市區電車是4.03元，油車是80元；高速時，電車為2.88元，油車為44元。

兩者費用接近20倍。

所以餘承東説得對，增程從汽油利用率上來説是勝過混動一頭的。比燃油效率，混動的機械傳動效率完敗增程式的發電效率。

更何況，混動額外增加了變速箱等傳動機構，造成成本上升，維護複雜昂貴等問題。

從未來趨勢上來説，電機今後可能會內置在輪軸裏，4個輪子可以有各自的轉速。這樣的話，兩輪間的傳動軸都取消了，機械動力都沒有用武之地了。