理想的增程式很垃圾，沒找對人而已_風聞

【本文來自《增程式混動目前整體上是最優的，但是國內罵的多，認真研究優化的少？》評論區，標題為小編添加】

• guan_15874396202400
• 增程模式有兩個技術難點，一個是高熱效率發動機，一個是兩檔或三檔自動變速器，或者大速度適應性高效率電機。這兩個技術難點難不難？

這個模式天花板就是全電動車。這個天花板高不高？

我們扶持企業發展是為了什麼？是為發展而發展嗎？還是為了有效的技術進步和能源節約？如果是為了真實的效率，那增程式當然應該扶。如果為了發展而發展，為了吹牛，實際上也應該扶持增程式。這玩意並不是不能吹，有吹點。

之所以增程式被排斥，根本原因，是動了老汽車行業的利益，也動了那些搞新能源車的利益。因為發展增程式基本上老的汽車技術積累多數沒用了。而對於眾多搞新能源車的，增程式技術上又太保守，很多新概念，新風口，完全被否定了。所以眾口一詞，都大罵增程式。

無非是滿嘴的仁義道德，滿肚子的生意利益罷了。

説説所謂的難點唄，第一個高熱效率發動機，其實現在發電機的熱電效率和發動機的熱動效率都差不多40%+，沒有天壤之別，理想沒找對人而已，假如它的增程器是業內水平，不會是10升每百公里的虧電油耗；他那個車重和風阻電驅動的話15度電而已，就算比較爛的汽油發電機1升汽油三度電應該能做到的，那就算再損耗20%，6升油也該到頂了，怎麼會10升。SUV車，4.5-4.8差不多了。

第二個，電動機的換擋變速問題，有換擋變速就能讓電動機工作在經濟區間，這個可以關注那種帶變速器的輪轂電機，我記得17年日本精工就有，那東西沒啥知識產權，就是成熟技術的組合，小鬼子弄了兩個電機串聯，再加上一套行星論變速器做了一個輪轂電機，組合起來可以雙電機合力驅動一個輪子，也可以單電機，甚至一個電機驅動另一個被動當發電機回收動力反輸電池，剎車的時候磁場反轉都變成發電機。

當時我就在想，他還缺一樣東西，那就是對電機的可控硅變頻控制，有那個就更省電了。四輪獨立輪轂電機的汽車操控性比連桿結構的汽車強多了，轉彎半徑可以很小，而且所謂防抱死差速鎖什麼的都不用了。唯一的缺點是簧下質量大不少。