我認為混動車的存在，會持續相當長的時間_風聞

【本文來自《電車來了，BBA的日子到頭了嗎》評論區，標題為小編添加】

• dhz
• 汽車作為剛需，對成本極為敏感，不僅僅是整車廠，還包括上下游零部件、維修保養等整個長長的產業鏈；機械錶可以靠小眾高端市場維持，甚至過得很滋潤；但燃油車僅靠高端豪華市場，估計成本會高得受不了；還有燃油的生產+運輸+加油站，運維成本更高，很難想象國家為了少量燃油車，維持一個龐大的全國汽車加油體系（所以將來混動車也不咋靠譜）；

當國家覺得時機成熟，在大力推動充電（充氣）站的同時，大概率會加速淘汰加油站（順帶升級到國七）；用‘市場手段’加速淘汰燃油車，同時也可降低加油站的運維成本；以這兩年電車銷售佔比的增長趨勢，很可能幾年後就達到臨界點了；

如果真做了決定，也不會需要太長時間；

全機械手錶可以捲土重來，因為這玩意可以“真·手工打造”，實際成本主要在人工，利潤空間很大。而高端豪華的燃油車嚴格來説可以不在乎成本，關鍵是奢侈品看似很貴很賺錢，但市場佔有率太低，放棄中低端市場，那麼整個企業就會在行業內逐漸變得無足輕重。

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但話又説回來，電車也不能全指望在家充電。即便充電技術已經成熟，加油站的總數量可以適當減少，**但利用加油站的基礎設施（地皮）變成油電雙加站是可以想見的結果。**另一方面，燃油加註的速度和便捷是電車難以取代的，尤其是緊急情況（比如自然災害）斷電時，一桶油可以解決問題——存儲幾噸油非常便宜，存幾萬度電就是另一回事了（高效發動機大約1升油=2~3度電）。。。至少幾十年內，這個問題恐怕都不太可能解決。

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所以，我才認為混動車的壽命會延續相當長的時間，最多變成輔助系統（類似於理想這類增程系統，汽油機小型化，饋電狀態下只能低功率駕駛）。簡單説，油轉電即便再多優點，短時間一刀切的成本才是最大的。