電車油車這車那車，技術進步的路徑各異，最終目的是比什麼？節省環保！_風聞

【本文由“chnwhs”推薦，來自《​餘承東被懟背後的造車鄙視鏈》評論區，標題為小編添加】

不忘初心，電車油車這車那車，技術進步的路徑各異，最終目的是比什麼？節省環保！什麼叫節能環保：碳排更少。

電車油車誰的碳排放更少，除了汽車尾氣的難聞和熱量，日常生活真沒有太多的感受。對於買油車還是買電車，這不是決定性因素。我這人比較現實，當電車能整體更省錢，提供更多便利，那就是真環保。

因為“掙錢”這種生產行為，本身就會增加碳排放。

１）省錢就是環保。

如果一輛電車很環保，但比油車貴很多，那就很不環保。這個世界上，説下大天來，多花錢的都是偽環保。

錢不是大風颳來的，掙錢這種生產行為，本身就會增加碳排放。多搬磚多消耗體力要多吃東西——飼養牲畜產生碳排放，多用電腦消耗電能，多跑業務也要開車，都會直接產生更多碳排放。

２）家裏有油車，為了環保換電車，環保嗎？

那就要算算生產一輛新電車產生的碳排放了，比如一輛油車全壽命週期開15年，３０萬公里，比電車全壽命週期多了２－３個週期生產電車產生的碳排放量。也就是説，將手頭上的油車繼續再開10萬公里，增加的排放量和換一輛新電車是持平的。那為何不將手頭上的油車再繼續多開幾年呢？那時候的電車將更環保更省錢。

３）耐用保值就是環保。

現在電車價格已經能和油車正面競爭，使用成本上，用電比燒油明顯更省錢，保養費用也低了很多。

但電車保值率低又成了最突出的問題，保值率低意味着使用成本上升——等於又多花錢了。

目前電池壽命是影響保值率的一個重要原因，民眾普遍擔心電車會像手機數碼產品那樣，使用幾年後電池明顯衰退導致續航里程縮短，更換電池費用高達幾萬到十幾萬元？而早期的低質電車電池又的確不耐用。

耐用度是電車保值率的另一個疑慮。現在電車路線好像有點“偏離”，新勢力產品力很強，但主要走的都是“高性能”、“智能”方向，走“皮實耐用”方向的電車選擇較少，電車二手車殘值不高。

回到初心：宏觀上的環保，看各種權威報告時已經確信新能源車更環保。個人來説，從整車價格接近燃油車的時候開始，我已經相信新能源車的環保。

但我依然期待更環保的新能源車出現。現在高性能，大車重，高能耗的電車，對於大多數人來説是有點“性能溢出”，本質上跟環保背道而馳。

無論是油車還是電車，性能適中、能耗低、耐用保值的車，才是大多數人的需求。車是用的，不是玩的（如同房子是住的，不是炒的）。