電車油車這車那車,技術進步的路徑各異,最終目的是比什麼?節省環保!_風聞
老马识途-但使龙城飞将在,不让胡马度阴山2022-07-18 17:25
【本文由“chnwhs”推薦,來自《餘承東被懟背後的造車鄙視鏈》評論區,標題為小編添加】
不忘初心,電車油車這車那車,技術進步的路徑各異,最終目的是比什麼?節省環保!什麼叫節能環保:碳排更少。
電車油車誰的碳排放更少,除了汽車尾氣的難聞和熱量,日常生活真沒有太多的感受。對於買油車還是買電車,這不是決定性因素。我這人比較現實,當電車能整體更省錢,提供更多便利,那就是真環保。
因為“掙錢”這種生產行為,本身就會增加碳排放。
1)省錢就是環保。
如果一輛電車很環保,但比油車貴很多,那就很不環保。這個世界上,説下大天來,多花錢的都是偽環保。
錢不是大風颳來的,掙錢這種生產行為,本身就會增加碳排放。多搬磚多消耗體力要多吃東西——飼養牲畜產生碳排放,多用電腦消耗電能,多跑業務也要開車,都會直接產生更多碳排放。
2)家裏有油車,為了環保換電車,環保嗎?
那就要算算生產一輛新電車產生的碳排放了,比如一輛油車全壽命週期開15年,30萬公里,比電車全壽命週期多了2-3個週期生產電車產生的碳排放量。也就是説,將手頭上的油車繼續再開10萬公里,增加的排放量和換一輛新電車是持平的。那為何不將手頭上的油車再繼續多開幾年呢?那時候的電車將更環保更省錢。
3)耐用保值就是環保。
現在電車價格已經能和油車正面競爭,使用成本上,用電比燒油明顯更省錢,保養費用也低了很多。
但電車保值率低又成了最突出的問題,保值率低意味着使用成本上升——等於又多花錢了。
目前電池壽命是影響保值率的一個重要原因,民眾普遍擔心電車會像手機數碼產品那樣,使用幾年後電池明顯衰退導致續航里程縮短,更換電池費用高達幾萬到十幾萬元?而早期的低質電車電池又的確不耐用。
耐用度是電車保值率的另一個疑慮。現在電車路線好像有點“偏離”,新勢力產品力很強,但主要走的都是“高性能”、“智能”方向,走“皮實耐用”方向的電車選擇較少,電車二手車殘值不高。
回到初心:宏觀上的環保,看各種權威報告時已經確信新能源車更環保。個人來説,從整車價格接近燃油車的時候開始,我已經相信新能源車的環保。
但我依然期待更環保的新能源車出現。現在高性能,大車重,高能耗的電車,對於大多數人來説是有點“性能溢出”,本質上跟環保背道而馳。
無論是油車還是電車,性能適中、能耗低、耐用保值的車,才是大多數人的需求。車是用的,不是玩的(如同房子是住的,不是炒的)。