目前電動車的電池技術安全性是從原理和結構層面存在問題，而非什麼“説法”_風聞

【本文由“觀察者網用户_342777”推薦，來自《為什麼説燃油車要清零？很多人不相信》評論區，標題為觀察者網用户_342777添加】

• bjpc
• 我不迷信呀，我自己使用電動車好幾年了，根本就沒有你所謂”權威部門“説的那些事，至於林姓藝人的車禍，至少還給路人”見義勇為“的時間和機會，而燃油車發生爆燃，旁邊人眼睜睜看着卻束手無策的案例卻多了去了。林姓藝人的事只是一起普通的交通意外而已，更談不上什麼”慘烈“，你的説法就像一個喜歡大驚小怪的大媽面對一起普通的小事在誇張的叫喊”可了不得了“一樣。

目前電動車的電池技術安全性是從原理和結構層面存在問題，而非什麼“説法”。這不是你的迷信和鼓吹所能遮蓋了的。雖然，發生交通事故是個概率事件，但是電動車碰撞後引發爆燃的結果則是底層原理決定的，電池包起火的隱患沒有根治，其實也不能根治。

北京中機車輛司法鑑定中心的論文《電動汽車碰撞起火原因鑑定方法研究》中表明，不同於傳統燃油車，電動車起火原因可能是電路故障、燃油泄露，動力電池組擠壓變形引發內外短路，也可能是多種因素共同導致起火。上述論文總結稱，電動汽車起火有“易觸發、潛伏性強、多誘因等特點”。

宋健教授則認為，電池起火的關鍵是電池架構崩塌、釋放氧氣。“三元鋰電池的話，大概在130-140攝氏度就會釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池要到180攝氏度以上。差了三四十度，安全性就要好一點”。不過，電池的材料和工藝升級，也只是一方面。更關鍵的，是對整車設計時考慮減震，尤其是在碰撞中，將電池所在處的吸震能力降下來。 而減震設計，是新能源汽車普遍的不足所在。 

宋健表示，以傳統燃油車為例，燃油車的發動機有強烈的震動，這就使得車企必須做減震處理。經過上百年的發展，燃油車的減震技術和行業標準已然落定。 

而新能源汽車在原理上，不存在發動機。在設計上，減震結構的重要性就要邊緣一些。 宋健強調，“在實驗室裏，10個G的震動加速度就能使膜破裂。如果不對汽車做專門設計，那麼在現實碰撞中，這個極限是很容易達到的”。

宋健着重談到的，是電動車電池“內部短路”導致的起火。現實場景中，起火的因素更多，也更復雜。前述論文提到，可能引起火災的還有“外部短路”。也就是説，激烈碰撞導致電池箱變形或破裂，進而使得電池組線柱錯位。那麼，外部短路產生的強電流同樣可以引起電池急劇升温，從而電解液蒸發鼓脹、可燃氣體衝破電池殼，最終遇明火或者電弧燃燒。

此外，還有一種情形應該重點關注，即動力電池組起火。這也是因為電動車與傳統燃油車不同。在傳統燃油車上，汽車通過剛性軸傳輸能量，電動車則是通過軟性高壓線纜傳輸能量。這就導致，電動車的剛度要弱於傳統燃油車。

也就是説，在發生激烈碰撞時，電動車會出現更嚴重的塑形變形，從而影響到電池組的安全。更多的情形，不一而足。針對脆弱的電池安全問題，新能源廠商也勢必採取防護。目前主流的做法，是對電池加以“三層防護”，也就是電池包冷卻技術，對電池與汽車作物理、化學和軟件上的分別隔斷。