電動車想撼動或替代油車，必須要解決幾個瓶頸問題_風聞

【本文來自《已經有電動車滿電續航達到1000公里，請問哪一款燃油車加滿一次油有這個本事？》評論區，標題為小編添加】

電動車的背後是我國紅色後代在操盤，所以沒有什麼負面聲音。

續航1000公里，在目前的電池工藝下，知道需要多大的電池不？你知道電池有多重不？

按照商家的算法，1000公里的里程，實際上最多就跑920公里，你信不？？？而且，你就算告到最高人民法院，你還敗訴，因為商家並沒有欺騙你，他們説的確實是——在實驗環境下的數據，實際里程與具體使用情況有關。

電動車想撼動或替代油車，必須要解決幾個瓶頸問題：

一是，電瓶車在低電量時的動力問題，幾乎所有的電動車在電量只剩下20%，或10%的時候，動力和速度急劇下降，這對於高速行車是非常不安全的，如果突然趴窩了，那就更糟了；

二是，電瓶車的理論行駛距離和現實行駛距離。比如充滿電行程500公里，那是汽車實驗室的數據，放在現實環境中，考慮到夏天的空調、冬天的取暖（油車冬天用的是發動機燒油的餘熱），電動車的實際里程肯定少於500公里，比如油車提醒還剩下100公里，那基本上還可以跑100公里後才需要加油，最壞的情況下，10公里的油量提醒，還是可以跑起來，按高速公里加油是60-80公里看，很多油車都是100公里以下就提醒；但電動車如果預期行駛里程還有100公里，我相信絕大多數人不會相信，最多60公里。

三是，心理層面的焦慮。考慮到上面説的動力和里程，那就會出現一個心理狀態，就好比我們用手機，如果電量超過80%，你可能還無所謂，電量是50%，你要考慮省一點了，如果電量低於30%，而剛好你還在外面，那你是不是焦慮一些呢——無論這30%是否可以支撐你回家。最麻煩的是，如果是手機，你能保證回家就能充上電，還可以邊充邊用，但是汽車呢，那就有問題了，先不説剩餘的電量是否足以讓你找到充電的地方，就算再快，也得2個小時才能充滿吧。

四是，充電的方便程度，這包括充電樁的設計、充電的速度。很多電動車是買車送充電樁，這一點很好，但是對於很多人來説，起碼得有一個固定車位，那這樣一來，綜合考慮電動車，最佳的行駛方式，就是城區代步了，這一點確實比油車好——城市內交通速度不高，就算趴窩也沒生命危險；遇到堵車不耗油、不耗電，停哪是哪；上下班就一天的用車量，大多數汽車總能撐回家，一天一充，或兩天一充，當然，有的一個星期一充都行。但是到外地就慘了，因為你不能保證你去的目的地一定能給你充上電。

五是，電池工藝。實際上電動車環保就是一個噱頭，的確，在城市開，沒排放，特別環保；但是，生產電池的地方呢？廢舊電池處理呢？這個誰買單？

電動車要取代油車，基本上是一整套的工業流程都要到位。

比如電池工藝的革命性升級，降低污染，比如電動車充電速度和安全性問題，還有電動車轉換效率問題。

當然，還有商家的良心——這個基本上不要太指望。比如標的里程500公里，到你手裏開，你發現只有420公里，但他一通解釋，你還愣不好説是不是他的問題，你肯定覺得是你自己有問題；説好的電池回收，但是否能真的實現很難説；另外就是商家在電池回收上的處理，一不小心，就是癌症村、癌症鎮……

再不如，電動車要不就把電池接口和標準統一，全國鋪開，小到鄉鎮、大到北上廣、各大高速公路，用户只管開車，需要換電的時候，比如低於40%了，直接有人過來換；進入任何一個服務區，都可以換到標準的電池，隨換隨走，全國任何城市都通用，這就比油車更拉風了，然後收費就按照總電量收取；由於是直接換電池，就剩下了很多充電的時間，也不用單獨搞充電樁了。這樣可以解決很多用户擔心的問題。

當然，肯定會有人反駁我，但無論你怎麼反駁，你都無法迴避電動車的幾大硬傷，特別是，電動車真的就環保嗎？是不是在污染環境的時候，只是你沒看見而已。