電池翻倍不是做不到，而是性價比問題_風聞

【本文由“觀察者網用户_280362”推薦，來自《已經有電動車滿電續航達到1000公里，請問哪一款燃油車加滿一次油有這個本事？》評論區，標題為觀察者網用户_280362添加】

• 幸福可樂
• 電池已經塞不下了！特斯拉是公認第一個吃螃蟹的（2008年），比亞迪稍晚些（2009年）。特斯拉膽子大，用以往筆記本用的鋰電池代替以往的鉛酸電池，大幅減輕車重，使得電池車長距離行駛成為可能——別拿兒童公園裏的電動車抬槓，我80年代就開過。但是受物理極限制約，電池的蓄電能力不能無限制提升——電池多了，蓄電量上去了，但車重也上去了，所以續航存在一個理論上限。化學燃料其實也一樣，但是它的上限非常高：極端一點的比如火車，帶一節煤/油罐車，可以開幾千公里，還拉着巨重的車隊。電池車要是能跑1000公里，基本上就是個電池運輸專用車，已經坐不了乘客，也塞不下行李，一點實用價值都沒了。這種車基本就是輛皮卡裝滿滿一貨鬥電池，然後就司機一個人開的樣子。

現有的技術（物理學）水平，就是電池車續航400公里左右，前面有比亞迪的車友實測過了。即使續航能多一點的，也多不了多少，而且要在載重量上做讓步。特斯拉吹牛版的也就600公里左右。這倆都是業界頂尖水平，他們的水平也就這樣了，吹牛最多吹到600公里。你非要續航1000公里，那麼電池必須至少翻一倍，百公里耗電也會上升，因為車重了不少。所以，你覺得牛逼的比亞迪和愛吹牛的特斯拉幹嗎不這麼做？

想要提高電池車的續航，必須發明用新材料的的電池，反正工藝改良能提升蓄電量的幅度很小，不然就現在的物理學規律，大家只能是400公里左右，然後比賽一下吹牛水平了。

電池翻倍不是做不到，而是性價比問題。您連這麼簡單的道理都不懂，還好意思和我爭論。用數據説話:特斯拉model3長續航版車型的電池容量為75kwh，續航668公里，翻倍也不過是150kwh容量，續航1336公里，就算再水點只算1000公里。美國Amprius公司宣佈，第一批超高能量密度的鋰電池單元已經出貨，在比能量（單位電極放出的能量）和能量密度上均實現重大突破。這款鋰電池的電池密度達到450Wh/kg（1150 Wh/l），是目前可用電池中能量密度最高的鋰電池。

150kwh/450wh=333kg=0.33噸重。2.4噸的車子，增加0.15噸的重量完全可以，只需要用全鋁合金車架車身，碳纖維加強，減少的重量完全可以抵消增加的0.15噸電池重量。廠家不做是因為電動車價格本就高，再翻一倍電池的價格就很高了，沒什麼人會買單。

由此可知——電池翻倍不是做不到，而是做到了沒人買單！同理油車油箱翻倍，油耗會增加2%，要降低油耗，就需要用鋁合金車架抵消油箱翻倍重量，價格會很貴。以目前加油站的距離，油箱翻倍沒有任何必要性，廠家不出油箱翻倍的車不是做不到，而是沒必要，沒人買單。只要充電樁分佈如同加油站一樣多，電動車根本就不需要1000公里續航，500公里足夠。以目前電池技術的能量密度上限來看，電動車能量上限還早，電動卡車都出來了，必然是能量上限有很大餘地，否則卡車連自身電池都拉不動，還拉個寂寞！