電池翻倍不是做不到,而是性價比問題_風聞
满河星-2022-08-03 15:38
【本文由“觀察者網用户_280362”推薦,來自《已經有電動車滿電續航達到1000公里,請問哪一款燃油車加滿一次油有這個本事?》評論區,標題為觀察者網用户_280362添加】
- 幸福可樂
- 電池已經塞不下了!
特斯拉是公認第一個吃螃蟹的(2008年),比亞迪稍晚些(2009年)。特斯拉膽子大,用以往筆記本用的鋰電池代替以往的鉛酸電池,大幅減輕車重,使得電池車長距離行駛成為可能——別拿兒童公園裏的電動車抬槓,我80年代就開過。但是受物理極限制約,電池的蓄電能力不能無限制提升——電池多了,蓄電量上去了,但車重也上去了,所以續航存在一個理論上限。化學燃料其實也一樣,但是它的上限非常高:極端一點的比如火車,帶一節煤/油罐車,可以開幾千公里,還拉着巨重的車隊。電池車要是能跑1000公里,基本上就是個電池運輸專用車,已經坐不了乘客,也塞不下行李,一點實用價值都沒了。這種車基本就是輛皮卡裝滿滿一貨鬥電池,然後就司機一個人開的樣子。
現有的技術(物理學)水平,就是電池車續航400公里左右,前面有比亞迪的車友實測過了。即使續航能多一點的,也多不了多少,而且要在載重量上做讓步。特斯拉吹牛版的也就600公里左右。這倆都是業界頂尖水平,他們的水平也就這樣了,吹牛最多吹到600公里。你非要續航1000公里,那麼電池必須至少翻一倍,百公里耗電也會上升,因為車重了不少。所以,你覺得牛逼的比亞迪和愛吹牛的特斯拉幹嗎不這麼做?
想要提高電池車的續航,必須發明用新材料的的電池,反正工藝改良能提升蓄電量的幅度很小,不然就現在的物理學規律,大家只能是400公里左右,然後比賽一下吹牛水平了。
電池翻倍不是做不到,而是性價比問題。您連這麼簡單的道理都不懂,還好意思和我爭論。用數據説話:特斯拉model3長續航版車型的電池容量為75kwh,續航668公里,翻倍也不過是150kwh容量,續航1336公里,就算再水點只算1000公里。美國Amprius公司宣佈,第一批超高能量密度的鋰電池單元已經出貨,在比能量(單位電極放出的能量)和能量密度上均實現重大突破。這款鋰電池的電池密度達到450Wh/kg(1150 Wh/l),是目前可用電池中能量密度最高的鋰電池。
150kwh/450wh=333kg=0.33噸重。2.4噸的車子,增加0.15噸的重量完全可以,只需要用全鋁合金車架車身,碳纖維加強,減少的重量完全可以抵消增加的0.15噸電池重量。廠家不做是因為電動車價格本就高,再翻一倍電池的價格就很高了,沒什麼人會買單。
由此可知——電池翻倍不是做不到,而是做到了沒人買單!同理油車油箱翻倍,油耗會增加2%,要降低油耗,就需要用鋁合金車架抵消油箱翻倍重量,價格會很貴。以目前加油站的距離,油箱翻倍沒有任何必要性,廠家不出油箱翻倍的車不是做不到,而是沒必要,沒人買單。只要充電樁分佈如同加油站一樣多,電動車根本就不需要1000公里續航,500公里足夠。以目前電池技術的能量密度上限來看,電動車能量上限還早,電動卡車都出來了,必然是能量上限有很大餘地,否則卡車連自身電池都拉不動,還拉個寂寞!