關於電動車安全問題的一些文章，留檔_風聞

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關於電動車安全問題的一些文章，留檔

新能源汽車專家，中國乘聯會秘書長崔東樹曾在接受燃財經採訪時表示，汽車底盤發生碰撞時，首先是電池包內的電芯或高壓器件會受到擠壓或穿刺，隨後導致其它部件在碰撞中發生短路，電池內部温度升高至熱失控，從而引起火災。無獨有偶，對於比例日益攀升的靜置狀態下起火，業內同樣傾向於歸因為電池原因。

專家魏中寶此前在論壇上表示：“業內對於靜置狀況下起火暫時並沒有統一的説法，我們推斷，長期服役過程中動力電池析鋰反應所致的損傷肯定是一個重要的成因。而動力電池的監控、保護策略的不完善、不精準，也會導致停置狀態下動力電池系統事故的發生。”無論是在世界範圍內佔據主流的三元鋰電池，還是近年來悄然崛起的磷酸鐵鋰電池，短期內受限於特性，都難以規避析鋰反應和鋰枝晶形成，只能從充放電和控制温度環境而加以抑制。

5-9月這幾個傳統意義上的高温月份，被報道的新能源汽車火災共有57起，佔比達到66%。此前還有媒體報道稱，超低温環境下，新能源汽車電池使用直流快充時，如果電控系統較為落後，未能給電池預熱，電池就有起火風險。

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_17592408

除了驚人的起火事故數量，在品牌上，新能源汽車的燃燒也呈現出“雨露均霑”的態勢。無論是國際大廠特斯拉，國內大廠比亞迪，“蔚小理”等造車新勢力，還是廣汽、北汽等傳統車廠，無一能逃過燃燒的“宿命”。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平介紹，新能源汽車一旦發生火災尤其是電池着火後，火災的危險性和撲滅難度就更大。這主要是因為電池起火三要素的參與方式與燃油車不同，要想控制住這三要素中的任何一個都非常難。鋰離子電池的主要材料與燃油一樣都是可燃物，但除了都存在燃燒產生的熱能外，電池的正、負極短路放電還產生大量歐姆熱，因此電池更難降温。電池結構比着火的油箱口或者流淌火更為複雜，消防員對其內部進行降温並不容易。除了控制住可燃物、起火能量温度外，想控制住電池火災的氧氣也非常困難。

與燃油起火不同的是，電池電解液是更為複雜的含氧有機物，受熱時自身就能放出氧氣，因此即使外部覆蓋泡沫隔絕空氣，內部仍進行氧化燃燒。因此電池火災撲滅的難度要比燃油起火更大，引燃周邊車輛等的可能性以及損傷也更大。另外，新能源汽車不同於燃油車的一點是，在靜置長時間過度充電時或電池在碰撞事故中受損後，起火的可能性較大。而電池託底後引起的火災隱患，可能會隱藏很長一段時間。

https://www.163.com/dy/article/HE18LEGS05278I2K.html

目前國家最新的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中明確提出，當電池發生熱失控以後，電池不能起火爆炸，要留出5分鐘給乘客逃離。