最後一公里的交通需求滿足，不一定非要共享單車才能滿足_風聞

【本文來自《6.5元/小時！共享單車這個新“刺客”》評論區，標題為小編添加】

説實話，今天回頭看，尤其是共享經濟所涉及的大量的案例，那些滿足較為單一消費品類需求的互聯網企業的，既有燒錢拓展的模式，需要重新檢視其經濟合理性，以及對粗放燒錢模式進行警惕反省。

核心原因，就是單一需求（這裏區別於淘寶、京東等滿足綜合性實物消費品類，也區別於騰訊側重通訊、娛樂等綜合性虛擬消費領域），類似於打車、單車、教培等等相關，單一服務和消費品類的網絡市場拓展，其最終成熟狀態所產生的收益水平是有限的.

之前二十年，大量綜合類消費互聯官網公司的市場成功，來源於其綜合性品類的利潤多元性。比如你在淘寶京東能買到的商品，在騰訊能消費的娛樂方式，能滿足絕大部分個體大部分的需求。

但是對滿足單品需求的互聯網，它最終的利潤來源非常有效，比如共享單車，租車費，最多加個廣告贊助費是個極限。因此嚴格上而言，投資人是可以通過預測業態成熟時期的收益狀態來倒推這個產業轉化為互聯網模式時的成本投入，因此可以很明確其在拓展市場時的投資總量絕對要大大少於綜合類互聯網的投資量。

但是我們看到事實情況絕非如此，比如滴滴持續7年的大量投資後的繼續虧損，以及共享單車開始漲價企圖去攤平之前的投資成本。

對這些單品互聯網公司而言，就是通過開拓期燒錢拉低產業平均成本來獲得市場，但是當他們獲得市場後，過度燒錢的結果就面臨，必須兑現利潤來實現。而兑現利潤，不外乎消除自身開支，以及提高售價兩種方式。必然造成最終成本的反彈。

對特定消費需求而言，相關市場措施是否能實現利潤，是存疑的。

比如共享單車，過度提高成本必然是消費羣體的下滑。最後一公里的交通需求滿足，不一定非要共享單車才能滿足。

由於在源頭就過度投放成本，最終能夠產生利潤的平衡點不一定能夠產生。

對於這類前期過度燒錢的企業，或許倒閉逃債，重頭再來才是他們最終的宿命！