“電驢之都”南寧的朋友，真的比其他省份更愛電驢？_風聞

【本文來自《新國標電動自行車標準規定，必須要有腳踏騎行功能，這條就不合理》評論區，標題為小編添加】

開車坐車和走路的人討厭自行車（無論電動腳踏），而騎車的人這恨不得人行道空無一人，馬路上啥車都沒有，小區裏到處都是充電頭。。。人同此心心同此理，屁股永遠決定了腦袋，不然呢？

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同樣道理，所謂“老百姓的需求”在很多情況下（注意是“很多情況”）只是一個偽命題——目前電動自行車社會保有量有2.5億輛，由於這是一種單人交通工具，即便加上1億的小孩，顯然還有10億人和電動自行車基本沒有什麼關係。截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人（證）4.50億人。。。所以，我們該滿足誰的需求？

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另一方面，很多需求其實也是“創造”出來的。比如“電驢之都”南寧的朋友真的比其他省份更愛電驢？我覺得不是，至少不完全是——如果沒有下面寬闊的“電驢道”，那麼多車往哪裏擠？

——顯而易見，大力發展公共交通，限制摩托電驢的騎行空間（欄杆界樁監查等等），很多人自然就會騎車並不方便，還不如坐公車；反之，給予電驢越來越多的便利，買車騎車的人就會越來越多，“需求”自然就會越來越旺盛，越來越強烈，不是嗎？

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毫無疑問，快遞物流等等行業確實需要便利的交通工具，但完全可以通過限定規格（不限廠家）和限定道路、懸掛牌照等方式，進行規範化管理，減少危險事故的幾率。同樣道理，私人自用的電驢也可以用強制大牌照和限定區域（城市）、較高的通行費來限制數量。。。順便説一下，摩托車可以改裝，電驢就做不到？隨着技術的進步，性能全面超越燃油摩托的“電摩”是必然會出現的。

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當然，不同城市有不同的情況，放鬆還是收緊甚至禁止，必須結合實際情況來定。對於低收入人羣來説，一方面可以有各種補貼減免，一方面可以提供專項小微貸，用微型電動貨車代替（比如神車mini）。。。普通人用電驢通勤，能省下多少交通費？但對於一些人口密度低的中小城市和鄉鎮，摩托/電驢/自行車的便利性不言而喻，總體效益顯然是利大於弊。

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重複一遍，開車人的“需求”是到處都是十二車道；坐車人的“需求”是公交車哪裏都到，五分鐘一班；鏟屎官的“需求”是讓狗狗隨便跑；小攤販的“需求”是在市中心擺攤；老年人的“需求”是周邊全是公園，樓下就是廣場；年輕人的“需求”是樓下都是食街，隔壁就是公司；而廣東人的“需求”嘛，理所當然是胡建人躺平任吃。。。哪一種需求不是合情合理的？