新國標電動自行車標準規定，必須要有腳踏騎行功能，這條就不合理_風聞

【本文來自《不是要禁止，而是要合規，廈門為什麼嚴管電動自行車？》評論區，標題為小編添加】

　　關於新國標電動自行車問題的幾點看法：

　　第一，新國標電動自行車的標準本身有問題。比如，必須要有腳踏騎行功能，這條就不合理。因為按新國標規定車重可以到55公斤，加上人的體重就100多公斤了，用腳踏騎行是非常費力的。體重大一點，再稍微有點上坡就根本騎不上去。

所以對這些比較重的車型來説，這個功能實用性很差。而且，這個腳踏在電動騎行和推行的時候都礙事，容易引發事故。又比如，時速上限25公里，超過15公里開始報警，這條也值得商榷。

如果走非機動車道，這個標準偏低；如果走人行道，這個標準又偏高。建議象汽車一樣，對不同道路進行限速。一般應走非機動車道，限速提高到30公里，必須要走人行道時，限速10公里以內，並有義務禮讓行人。

　　第二，不管標準有無爭議，一但正式執行，就應該嚴格執法。就算現有標準不合理，也要嚴格執行，等重新修訂標準之後才可以按新的標準執行。如果搞成了高標準立法，普遍性違法，選擇性執法，那麼就很容易滋生腐敗，出現權力尋租現象，導致老實守法的商家和消費者蒙受損失，有關係的商家擠佔市場，出現逆淘汰。

　　第三，鉛酸電池確實安全性更好，基本上不會出現起火和爆炸的情況，不能搞一刀切。

　　第四，應該鼓勵和支持小區停車棚和充電樁的建設。現在是底層有需求，但管理方不積極，抱着多一事不如少一事的態度。還有的則是想壟斷生意，對業主的申請不支持，排斥外來競爭，成為建立全國統一大市場的基層障礙。

　　第五，對輕型電動摩托車和電動摩托車要嚴格管理，否則普通消費者會更傾向購買這兩種類型的摩托車，導致城市電動摩托車太多，增大交通安全壓力，而電動自行車發展不起來。