現在街上跑的電動車，有幾輛是帶腳踏的？_風聞

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今天街上跑的電動車，有幾輛是帶腳踏的？

關於電動自行車（包括電動摩托車）應該“禁”和“放”的問題，思考分析的出發點應該放在人民羣眾主體的基本利益需求上。這並不是一個抽象理論，而是一個根本立場的選擇。

第一，汽車與電動車的市場銷售比較。

據統計，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛，其中外賣、快遞騎手羣體400-600萬輛。同時兩輪、三輪電動車的銷售量以每年30%左右的速度增長。

截至2022年3月底，全國汽車保有量3.07億輛，其中私家車保有量接近2億。2021年乘用車市場零售同比增長4.4%。很明顯，就總體數量和需求增長速度來看，電動車遠遠超過汽車。

第二，汽車與電動車的市場需求結構比較。

商業乘用車和私家車的市場重點在大中城市，而中小城市和農村地區對電動車的需求最為迫切。對於中下層收入水平的中小城市與農村，生活水平還沒有達到把私家車作為上下班通勤和旅遊兜風工具的程度，電動車是改善生活便利條件的首選。在相當多的地區，電動三輪已經像當年的手扶拖拉機一樣，成為了謀生的重要工具。只要到中小城市的農貿市場、小商品市場和美食街看看，自然就一目瞭然。

第三，“堵”與“疏”的比較。

電動車的確存在不少安全問題，但是只要是人民羣眾正常的基本需要，就必然會保持強勁市場需求，企業也就會不斷生產銷售。除非採取嚴刑苛法，動員大量人力物力連續執法，否則不管什麼電動車的禁令或者限制令，註定將是勞而無功的。

電動車新國標出台時間已經不短，但是現在街上跑的電動車，有幾個是帶腳踏的？有多少是經過專門學習培訓的？相反十幾萬一輛的2輪電動車都已經上市了。

以摩托車為例，目前全國各地對摩托車的管制法規寬嚴不一。誰能説清楚，“不禁摩”地區的交通事故發生率，比“禁摩”地區要高多少？

只要借鑑歷史上的一些蠢事就會發現，“堵”不如“疏”。一個新事物出現後，帶來問題不可怕，只要注意宣傳教育，創造必要條件，因勢利導，新事物的弊端就會不斷被消除，社會就不斷進步。

例如，電動車事故易發，很多時候都是與機動車搶道。那麼我們能否立法規定，在中低等級公路和街道，設置4道、6道汽車道之外，另設立1-2條專用的電動車和自行車道。這樣是不是更具有中國特色，更加的環保？