地面軌道網絡會是比市內客車和長途客車更合適的一個選擇嗎？_風聞

fuhao3503-2022-09-20 13:18

2022-09-20

天下不公
一個城市，公共交通是必不可少的基本系統。現在由於城市化運動，城市規模越來越大：大多數實體企業被搬遷到城郊開發區，過去那種工廠宿舍大院越來越少，上下班的路程越來越遠。低速電動車固然是一種選擇，但道路有限，所以規模繼續擴大問題也不少。

公交系統使世界所有城市存在的基本條件。因為這是經濟和社會系統的必要條件。**系統控制理論早就告訴我們：系統的三要素是“人流、物流、信息流”，信息流是系統的神經網絡，物流是物質資源的流動和配置，二人流則是系統運轉的的核心要素。城市的活力與公交系統息息相關。**城市公共交通是政府必須提供的服務，因為它是解決城市人流的主要方式。隨着城市的發展，公交系統是必不可少的。城市交通靠私家車和電動車不可能成為主流，它本身存在諸多弊端：停車難，充電難比比皆是。不要把欠發達國家滿街都是摩托車的例子拿過來作為經驗。

實際上就城市管理而言，高鐵遠不如公交作用更大。既然高鐵都能作為負債經營，城市公交更不在話下。我們不能把歐美拿來作比較——我們的城市佈局和社會結構與它們不同——公交私有化並不適合中國的基本國情，在中國的實體經濟中我們的收入要比歐美低得多。我的親戚在英國留學年，深刻體會到私營公交帶來的壓力有多大：擁擠、費用高、不安全是常態。

城市規模快速擴大是一個現實問題，公交與城市的經濟活力有關。你如果取消公有的城市公交，私企是不會體現公益性質的。已經車滿為患，你就是增加不消耗能源的機動車也解決不了城市擁堵的問題。

城市公交市政府應提供的公共服務，關鍵是政府要把公交人員工資作為硬預算，按時撥付——這是政府的義務。政府財政預算減少不必要的形象工程和開支（尤其是道路反覆開挖和與民意相悖的規劃和工程等等）。確保公交人員工資撥款及時到位是財政必須解決的問題。而公交公司開源節流，也得有政府的支持才行。你能保證公務員的工資發放，公交人員工資也應得到保證——實體經濟的發展，必須有公交系統運轉的支持。不管怎麼發展，政府的社會義務不能縮水。

公共交通不是隻有文章中提到的公交車。

當城市規模擴展到一定程度時，公交系統裏的軌道交通（地鐵、輕軌、城軌）就會是成為主要的承運工具。

從下圖（注：公交運營車輛數據來源於各市公交集團公司，表中數據主要為2020年至2021年7月數據，其餘為2020年數據。軌道交通運營里程與客運量數據來源於交通運輸部）可以看出，當一個城市的軌道交通上了200~300公里之後，所承載的客運總量就基本接近或反超了公交車的客運總量，總里程越長，取代優勢就越明顯。

而且這個是前兩年的數據，如果拿最新的數據來看，就更是如此。比如表裏的山城重慶，看似是一個反例，但拿今年端午的數據來看，就沒那麼大差距了（端午期間，重慶中心城區地面公交共計運送乘客914.1萬人次，軌道交通共計運送乘客808.2萬人次）

再考慮到城市和城市之間的城鎮羣的出行需求，我個人覺得地面軌道網絡會是比市內客車和長途客車更合適的一個選擇。