換電成本並不高：既要看電池組的價格，還要看它的容量_風聞

【本文來自《別忽視了換電模式的重大風險：技術革命造成動力電池換代更新》評論區，標題為小編添加】

• 老姐我還要
• 換電還有個問題就是使用成本高，比如説包年一年可以換100次電要1萬塊，換50次就6000塊，算起帳來比油車加油的錢還多

你這個計算不對，換電的成本並不高，至少現在是這樣。這個既要看電池組的價格，還要看它的容量。

以蔚來ES6為例，租電池大致每個月1000元，現在買車一個月可以免費換六次（更早的老用户是終身不限次數的），大致每次150元換電費用。按100KW的容量算，摺合電價不低於1.5元。其實這就是商業充電站的一般價格。當然，相比自己買電池充電，確實是省了買電池的錢。電池組的價格現在差不多是每KW容量1500元左右。實際上，換電相比一次性交錢買下電池自己充電，還是划算的。

雖然確實省錢，但對於自有車位和充電樁的車主來説，吸引力並不是太大。100KWh容量的電池一次完全充電也不到60元。況且，自己有充電樁可以隨時充電很方便，也省了去換電站的麻煩。但是如果要細算經濟賬的話，租電池換電還是可以省下幾萬元。當然不如自己家裏充電方便。

從這裏可以看出，換電業務對車廠來説是賠錢的。有人説這業務是暴利，簡直瞎扯。一座換電站投資差不多三百萬起步，沒有個十年八年這個投資是收不回來的。另外還要加上用於流通週轉的電池組的投資。

前面還忽略一個要點。就是電車相對油車會有一個臨界點，大致説是續航有限充電不便帶來的麻煩與省下來油錢相比哪個更划算。這裏還有一個行駛里程數的差別。不過只要不是營運車輛，一年最多也就三萬公里。這麼説吧，如果這裏有個類似計算機領域裏的“摩爾定律”，就是説電池性能持續提高、成本持續下降，電車很有希望全面取代油車，尤其在家用車領域。

前面説過了，純換電業務的一個重要問題是，不同廠家和品牌的電車結構不一樣，要設計一套能通用與大多數車型的全自動換電設備，且不説技術上的難度，就是搞出來成本也不會低。