CRBS制動能量回收系統瞭解一下_風聞

【本文來自《發一組純電車的使用數據》評論區，標題為小編添加】

• --SUNRAIN--
• 這和超速有什麼關係？不超速抬油門不也減速嗎？減不減速應該是人決定的不是車自己決定的，不需要減速只需要滑行時強制的把能量回收降速，然後再踩油門釋放能量加速，這能量一進一出是有損失的，因為減速時和加速時電流是很大的，其實0轉矩滑行時電機電流非常小。

踩剎車踏板後再回收能量才是最高效回收能量的方式，避免無意義的充放電造成額外的熱損失。

當需要緊急制動時深踩踏板機械制動才介入，所以之前機械制動是不工作的並不會造成能量的浪費，能量要麼在車的動能上或者在電池裏。

你們覺得激活能量回收後明顯感到節能是因為現在汽車的制動器就是汽油車的制動器，一踩油門就機械制動浪費了能量，而如果使用我説的設計，就可以即更節能有又可以滑行，抬腳後可以直接把腳放剎車上，駕駛習慣也更安全。

CRBS制動能量回收系統瞭解一下，很多車（比如我的理想）都有這個系統，輕踩剎車會先用動能回收來減速，深踩才會用油車那一套剎車片摩擦剎車盤的機制來加強制動力。

但這不影響油門全松的時候也啓動動能回收來緩慢減速和回收能量，畢竟如果我不需要這個減速的話，我可以把油門踩到一定程度，它就會處於既不加速也不減速的狀態，但我如果在車流中需要時而加速時而減速（這很常見）但並不緊急時，就完全可以靠油門來控制，比你剎車油門來回換省事的多。

不過針對你這種完全習慣油車駕駛習慣的駕駛者，車企其實是有選項滿足你們的，比如把動能回收設置為弱，開起來就和油車的體驗很像了，減速很輕微。所以，你説的設計……恐怕收不到專利費了哦