1輛私家車佔據的空間至少可以停放3輛電動自行車，電動自行車才是發展方向_風聞

【本文來自《國內對電動自行車的態度很不友好》評論區，標題為小編添加】

       騎電動車的是工薪一族和農民工，開私家車的當然比較有錢。不過要説佔用空間，電動車則少得多。問題是，電動自行車的增加“佔了私家車廠商的市場”。所以，電動自行車的國家標準是汽車廠商參與制定的，沒有一家電動自行車廠商參與。這很匪夷所思——技術標準本來是必須有本行業企業參與制定的，現在是“自家人的事非要鄰居來管”——程序就不對了。違章根本就不是理由，這好比槍支能維護和平也能被犯罪利用的例子——根本就是兩碼事。汽車和電動車的違章根源一樣：都在於用車的人。

       電動自行車是中國民營企業創建的世界規模最大的產業，國家沒有出一分錢。“禁摩限電”的板子都打在電動自行車廠商身上，這不公平。現行標準也不科學：你規定車重和限制速度，請問：

       1、20安時的車重和12安時的車重能一樣嗎？從市內家裏到開發區工業園上下班，你起碼也得保證能騎2天吧？

       2、再説車速，規定不超過25公里，和騎自行車有啥兩樣？燒油的摩托車可以騎40-60公里，電動車騎30-40公里不行嗎？可笑的是汽車和摩托車底盤是按照機械強度來規定的，為什麼電動自行車要按重量來規定——依據是什麼？電動自行車不是過去的“助力車”。規定現在的電動車要加上腳蹬子純粹是廠商出的餿主意：反而是個無用的累贅。

       3、説白了，電動自行車按重量來規定的背後就是汽車廠商的目的：車架輕了就能限制電動自行車的市場規模——給私家車騰出“市場空間”。公民應當享有平等的出行權利，所以不能因為發展私家車產能減少電動自行車的使用。

       4、要説扶持產業發展，汽車行業能拿到低息貸款，電動自行車更應該得到資金支持不是嗎？況且電動自行車廠商的市場營銷能力比汽車廠商強得多——適應市場變化的需求量在那裏擺着。

       5、汽車產量早已過剩，亂停亂放比比皆是。而1輛私家車佔據的空間至少可以停放3輛電動自行車。從空間容納來講，電動自行車才是發展方向：單位面積空間能解決更多人的出行問題。