談到保養，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的差異就來了_風聞

【本文來自《為什麼高速公路是瀝青路面，而不是水泥路面?》評論區，標題為小編添加】

這問題基本就沒説清楚

水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的噪聲和行駛震動主要都是因為這兩種路面的物理性質不同。水泥混凝土路面是硬的剛性路面，而且為了排水和防滑要在路面上施劃排水槽（就是橫向的一道一道的淺槽），車輪壓過之後會產生類似哨子一樣的嘯叫聲；但是瀝青混凝土路面由於瀝青低温半流體的性質是柔性路面，而且瀝青混凝土是由石子骨料+瀝青粘接劑組成，是疏鬆多孔的，水能通過石子之間的縫隙自由流出，並不需要另外考慮路面的排水問題，柔性路面也不會產生嘯叫聲。但總的來説，在理想的狀態下（新建造的，路面保養及時且良好），同樣按照最高標準建造的水泥混凝土路面高速公路，和瀝青混凝土路面高速公路，不會有太大的行駛感受差別。

但是談到保養，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的差異就來了。

前面説了，瀝青是低温半流體，在温度高的夏天，瀝青混凝土路面的流動性會增大，導致車輛碾壓過路面的時候壓實路面，讓石子之間縫隙變小，產生車轍痕，類似於下雨天走爛泥路的情況，這樣會讓路面的摩擦係數減低，同時降低路面的排水性能，天氣變熱還可能會產生流動褶皺，車輛駛過會有顛簸。另外，如果路面在自然條件下長期暴露，會由於雨水沖刷路面，導致路面瀝青自然流失，粘接效力減弱，所以瀝青混凝土路面的壽命只有大約4~5年，每隔4~5年就需要進行一次大修，要把瀝青路面最上層的耗磨層剷掉之後鋪上新的耗磨層（或將原有耗磨層融化後重新鋪裝，叫熱再生），好處是一次能解決大部分問題，並且維修的時間短，但是壞處是交通管制時間會比較長，一次大修會分段封閉幾十公里，連續進行一個多月，會顯著降低這段時間內公路的通行能力。

而水泥混凝土路面的保養就又不一樣了，前面也提了，水泥混凝土路面是剛性路面，而水泥混凝土路面本身是通過伸縮縫分成的一塊一塊的小格子，理論上只需要對小格子進行保養就行，而且長期使用不會對水泥混凝土路面產生嚴重耗損，不需要擔心排水和摩擦係數退化的問題。但實際上水泥混凝土路面在長期使用後，上方路面的剛性部分會和下方路基水穩層的柔性部分脱離形成空腔，導致路面平整度下降，這才是水泥路面“不平整”的原因，而且如果保養不及時，會導致路面版塊斷裂甚至破碎。所以水泥混凝土路面對運營單位的保養要求更高，更需要定期巡查和維護，如果是脱空就需要對路基和路面的空腔灌注砂漿填補，如果是破碎板斷裂版就需要鑿掉出問題的路面板塊進行更換。不過水泥混凝土路面的保養相較瀝青混凝土路面也有優勢，雖然單次保養時間更長，但是保養只需要針對出現問題的幾十米或幾百米路面進行局部修復，不需要完全（或者部分）封閉高速公路，基本是“無感維修”，至於什麼“石子亂蹦”那更是無稽之談。

總結一下：

1.水泥混凝土路面的噪聲來源主要是路面施劃的排水槽，是路面性質本身決定的，新修或保養良好條件下瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的行駛感受不會有很大差異

2.瀝青混凝土路面由於受自然條件因素影響大，更容易產生病害，病害處置相對簡單但保養期間司乘人員感受比較明顯

3.水泥混凝土路面受自然條件影響比較小，不容易產生病害，但保養需求更高，病害處置複雜，但是司乘人員感受會相對較小