為了降低成本，簡化控制邏輯、將多重獨立迴路合併成一個控制迴路是不是有可能_風聞

【本文來自《潮州特斯拉超速事故車主方稱踩不下剎車，特斯拉：車主全程沒有踩剎車動作》評論區，標題為小編添加】

我個人懷疑，可能是

1、正常車輛的剎車是一個單獨的液壓回路，即使不小心連油門一起踩上了，剎車系統仍然可以正常工作。但有個車很有可能剎車與電門是共用一個控制線路，考慮到該車的單踏板模式，這確實有可能。

2、正常車輛一般的控制邏輯是剎車優先，但有的車很有可能壓根就沒有這個邏輯，而且考慮到單踏板模式，極有可能在判定車主到底是踩剎車還是踩電門上，存在bug。

3、正常車輛的P檔也具備獨立的控制迴路，如前所述，某車很有可能同樣把該功能和電門控制集成到了一起。

4、記得媒體曾經報道過，為了降低成本，某車使用的各類控制系統並未像其他車輛那樣採用經過市場考驗的成熟系統，而是自己另行開發，那麼在開發過程中，為了進一步降低成本，簡化控制邏輯、將多重獨立迴路合併成一個控制迴路確實有其可能性。

如果這一猜測成立的話，那麼該車的這幾次事故表現驚人一致的現象就很好解釋了：

（1）在控制電腦看來，車主根本沒有踩剎車也沒有掛P檔，而是一個勁的踩電門，這就出現了不但剎車失靈車（2）輛還瘋狂加速的現象。

（3）正因為控制電腦判定車主是在踩電門，所以後台數據中根本就沒有踩剎車的記錄，因為剎車指令被屏蔽了。

（4）正因為控制邏輯被大幅度簡化，所以當氣囊都彈出之後，車輛依然在加速前行，因為控制邏輯中根本就沒有發生碰撞、彈出氣囊後要斷電減速的判定。

（5）正因為是控制邏輯的問題，所以有些媒體進行還原測試的時候，你不可能完全還原當時的條件參數，自然也就難以激發控制系統的錯誤判定。