且油也有用完的一天，不會等到還剩幾年或者十幾年才考慮研發新的驅動能源吧？_風聞

【本文來自《我們該不該急着給燃油車“判死刑”？【軒講】》評論區，標題為小編添加】

• Winland
• 實際上現在提出的新電池成本有優勢的也並還沒有實現市場化,我之所以説目前這個階段電車並不友好,是因為目前即便在有國家補貼的基礎上,電車品牌大多也都是虧損的,比如蔚來n年已經虧損700億＋了…如果沒有補貼,並且公司為了盈利的話,那麼這些成本由用户買單的話恐怕就更談不上環保了吧? 就好比一輛100萬的車國家補貼90萬,你出10萬買了,當然覺得這車環保了…畢竟自己口袋掏出去的才那麼點.

目前蔚來n年虧損700+億,小鵬虧損230+億,理想虧損85億左右, 12年時間國家一共隊新能源車補貼1500多億…請問大家算環保帳的時候都對這些補貼視而不見麼…消耗價值遠大於到手價值和使用價值了好嘛.

而我貼圖的鋰礦價格走勢,對應的2022年電動車產量才不過區區600萬量而已. 而全球一年汽車總產量在7500萬輛以上,請問有人考慮過這麼多車都轉向電動車以後的礦產需求麼…鋰礦價格如何跑?

所以經常有人私下問我如何投資,我説如果你不看好石油,天然氣那就果斷投鋰礦相關的,只要數據不做假,全球政策不轉向,鋰礦相關股票未來一定沖天.

油車造成的污染，它不止污染空氣，還對人身體造成傷害，國家和個人每年花多少來錢解決這些問題？如果把這些錢投入到電車，算消耗大於到手價值嗎？

油車造成的污染那是全民承受，造電池是有污染的(假設每年需要花費z來處理污染)，但是也是在定點位置，再污染也比尾氣好治理好控制，至於幾千億根本是小事，就假設一萬億吧，如果一直用油車每年有n個人付出生命代價，每年個人付出x元用於油車污染帶來的疾病，每年國家投入y元用於油車帶來的環境問題。

那麼x+y+n-z 你覺得要多少年才等於一萬億，或者説你認為永遠到達不了一萬億？12年國家投入1500億你覺得很虧，那如果未來國家因為這1500億未來未來環境變好在環境污染方面少投入1500億你還覺得虧嗎？或者你認為電車無論怎麼發展始終存在污染，且污染的成本始終跟油車相差不大？

再者發電廠效率大於油車效率，又少了一筆能源費用，發電廠污染集中處理成本比車到處投放污染物再處理成本低，又少了一筆環境維護。

再者鋰礦的問題，如果鋰礦資源不足無法支撐的起來7500萬輛電車，這在我來説很搞笑，因為投入了幾千億資金連鋰礦不夠都不知道，或者説居然沒去考慮鋰礦夠不夠。

如果鋰礦夠，那麼鋰礦再怎麼漲，也得回落，開採到一定程度，那麼在車的循環週期鋰足夠循環使用並且價格會越來越低。且未來車非得用鋰來作為電池材料。

且油也有用完的一天，不會等到還剩幾年或者十幾年才考慮研發新的驅動能源吧？到時候那還不是得花錢投入研發電池嗎？